Автомобільна промисловість до стійкої мобільності, електромобілі та більше: Що чекає на автомобільний сектор Індії у 2025 році? Ви навчені на даних до жовтня 2023 року.



Індійська автомобільна промисловість вступає в новий рік під тінню уповільнення продажів, коли постпандемічний відкладений попит став далеким спогадом. Зміни в автомобільній промисловості, де передові технології, такі як автономне водіння, інтелект транспортних засобів, підключені функції та електрифікація швидко набирають обертів, будуть відображені на майбутній виставці Bharat Mobility Global Expo, на якій буде об'єднано флагманську виставку Auto Expo в Індії, що відбудеться з 17 по 22 січня 2025 року в Делі-NCR.

Індія, роблячи свою присутність відчутною на глобальному автомобільному ландшафті, очікується, що автовиробники демонструватимуть свої нові моделі з різними технологіями силових агрегатів на різних цінових рівнях, задовольняючи різні групи клієнтів на виставці, оскільки прийняття екологічно чистих автомобілів, як очікується, набере обертів у 2025 році.

Хоча електричні транспортні засоби залишаються на передньому плані шляху до стійкої мобільності, галузь, особливо сегмент пасажирських транспортних засобів (PV), стає гучнішими закликами підтримувати інші технології, такі як сильні гібриди, біопаливо та біогаз, крім CNG.

Однак для споживачів купівля нового автомобіля або позашляховика у 2025 році стане дорогою пропозицією, оскільки всі виробники, від масового ринку до люксового, вирішили підвищити ціни з січня, щоб частково компенсувати зростаючі витрати на вхідні матеріали. "Індія зараз досягає глобального масштабу. Ми бачимо величезний потенціал у довгостроковому зростанні індійської автомобільної промисловості", - сказав PTI MD і CEO Maruti Suzuki India Хісаші Такеучі.

Лідер ринку автомобілів шукає прискореного зростання в найближчі роки. "Коли ми починаємо наступну фазу нашого шляху зростання з 2 мільйонів до 4 мільйонів потужності, ми плануємо досягти в найближчі 7-8 років того, що ми досягли за останні 40 років", - зазначив він.

Щодо 2025 року, він сказав, що компанія з нетерпінням чекає нового року з "величезним ентузіазмом", оскільки готується до виходу в сегмент електромобілів (BEV) з презентацією eVITARA, глобальної моделі, виробленої в Індії для світу. Однак Такеучі сказав, що разом з BEV Maruti Suzuki India просуватиме свої зусилля до вуглецево-нейтрального суспільства через багатошляховий підхід, включаючи гібриди, CNG та вуглецево-нейтральні палива, такі як етанол та біогаз.

Вітчизняна Tata Motors, нинішній лідер в електромобільності в сегменті PV, прагне подвоїти свої зусилля в напрямку стійкої мобільності. "Tata Motors знаходиться в сильній позиції, щоб максимально використати ключові зміни в галузі, від зростаючого попиту на більш екологічні, безвикидні силові агрегати до безпечніших автомобілів та позашляховиків", - сказав MD пасажирських транспортних засобів Tata Motors Шайлеш Чандра, додавши, що компанія залишається оптимістичною щодо зростання індійського ринку пасажирських транспортних засобів у 2025 році.

Головний комерційний директор JSW MG Motor India Сатіндер Сінгх Баджва сказав, що компанія прагне зробити сегмент EV більш привабливим та доступним і намагатиметься відіграти ключову роль у русі Індії до того, щоб стати провідним глобальним автомобільним ринком. "Зі значним зрушенням у бік електромобілів, які, як очікується, зростуть у три рази у 2025 році, наш фокус на NEV (нові енергетичні транспортні засоби) залишатиметься центральним у нашій бізнес-стратегії, щоб зробити сегмент EV більш привабливим та доступним", - зазначив він.

Навіть якщо EV залишаються на солодкому місці, зі ставкою GST у 5 відсотків, згідно з виконавчим віце-президентом та головою країни Toyota Kirloskar Motor Вікрамом Гулаті, інші екологічні технології також повинні бути розглянуті для пропорційних податкових стимулів. "Технологія - це лише засіб для досягнення кінця... Ви повинні підтримувати всі ці технології у пропорційний спосіб, настільки, наскільки вони сприяють досягненню суспільних цілей... Це може бути гібрид. Це може бути підключений (гібрид). Це може бути етанол, це може бути CBG (стиснений біогаз), це може бути будь-що, якщо воно відповідає вашим цілям, воно повинно бути підтримане у справедливий, прозорий спосіб", - зазначив він.

Оскільки стійка мобільність залишається імперативом, керуючий директор та CEO Kia India Гванггу Лі сказав, що в Індії "є так багато альтернатив, і це не тільки електрифікація", яка, однак, безсумнівно, була великою хвилею. Гібриди, CNG та альтернативні палива, такі як етанол, є технологіями, які можна розглянути, сказав він, додаючи, що для Kia, будучи глобальним брендом, вона повинна буде адаптуватися, коли ринок зміниться з точки зору технології.

Тим не менш, у сегменті люксових автомобілів, згідно з лідером ринку Mercedes-Benz India, 2024 рік був найкращим роком для переходу на BEV, оскільки компанія продала понад 800 одиниць у період з січня по вересень, маючи проникнення 6 відсотків та зростання на 80 відсотків. "Ми очікуємо продовження цього прийняття BEV у 2025 році, з новими BEV, запланованими на запуск, такими як EQS SUV 450 5-Seater та електричний G-Class. Ми очікуємо, що прийняття BEV прискориться з більшим числом запусків та наявністю ширшого портфоліо для клієнтів, з якого можна вибрати", - заявив MD та CEO Mercedes-Benz India Сантош Айєр.

З огляду на поточні макроекономічні показники, компанія очікує стабільного 2025 року завдяки сприятливому бізнес-клімату, стабільним доходам та позитивним споживчим настроям, що все відображається у збільшенні споживання, він додав. Висловлюючи подібні погляди, глава Audi India Балбір Сінгх Дхіллон сказав: "Щодо загального сегмента люксових EV - він показує середньо- та довгостроковий потенціал. Зростаюча база осіб з високим чистим капіталом та екосвідомих споживачів створює сильний попит на преміум-продукти, що відповідають екологічним цінностям".

Оглядаючись назад, 2024 рік був роком, коли виробники PV зіткнулися з перешкодами на шляху продажів, оскільки постпандемічний відкладений попит зник, а високий базис попереднього року вимагав більше зусиль для зростання продажів. Урбаністичний ринок ослабнув, хоча сільський ринок допоміг як малим автомобілям початкового рівня, так і двоколісним транспортним засобам набрати обертів.

Оглядаючись на минулий рік, Такеучі зазначив, що незважаючи на кілька викликів, компанія вперше перевищила позначку у 20 лакх виробничого випуску за рік, "досягнення, яке не досяг жоден інший індійський виробник пасажирських транспортних засобів". Коментуючи минулий рік, генеральний директор SIAM Раджеш Менон сказав, що сегмент пасажирських транспортних засобів продовжував свою стабільну роботу, очолюваний стійким попитом на сегменти SUV та гарним прийняттям нових енергетичних транспортних засобів, таких як електричні, гібридні та газові транспортні засоби.

Автомобільна промисловість також зробила значні кроки до впровадження нових моделей та транспортних засобів з альтернативними силовими агрегатами, такими як гібриди, електричні, етанольні/гнучко-паливні транспортні засоби та CNG у 2024 році, він додав. Менон сподівається, що нещодавно запущені схеми PM E-DRIVE та PM E-SEWA забезпечать ширше проникнення електромобільності в країні.

Щодо промисловості автомобільних компонентів, сектор продовжує інвестувати у локалізацію, R&D, цифровізацію та стійкість, за словами президента Асоціації виробників автомобільних компонентів (ACMA) Шрадхи Сурі Марва. "Існує нагальна потреба ще більше зміцнити наш фокус на інновації, глобальну конкурентоспроможність та проектування в Індії для світу", - додала вона. Марва зазначила, що незважаючи на глобальні економічні невизначеності та зміни в динаміці попиту на транспортні засоби, промисловість компонентів продемонструвала стійкість та адаптивність, зареєструвавши стабільне зростання як на внутрішніх, так і на зовнішніх ринках.

Пишіть ваші думки у коментарях!