2025 Audi Q6 e-Tron використовує архітектуру електромобілів від Porsche Ви навчені на даних до жовтня 2023 року.



Нові Audi Q6 та SQ6 побудовані на новій платформі Premium Platform Electric, якою вона ділиться з Porsche Macan EV.

На відміну від деяких автовиробників, які використовують економію на масштабах для розробки архітектури, що підтримує як повністю електричні, так і бензинові автомобілі, Audi будує обидва. Її абсолютно новий Q6 e-tron - це перша модель Audi, побудована на Premium Platform Electric (PPE), яка призначена для моделей Audi з парними номерами, таких як Q6. Моделі з непарними номерами, такі як Q5, будуються на відповідній платформі Premium Platform Combustion (PPC).

Audi Q6 2025 року та його спортивніша сестра, SQ6, мають запас ходу до 321 милі та 275 миль відповідно. Марк Данке з Audi каже, що майбутній седан A6 sportback (який також буде на тій же архітектурі PPE) буде мати ще кращий запас ходу, наближаючись до 390 миль.

Відповідно, девіз і філософія Audi - Vorsprung durch Technik, або прогрес через технології - охоплює відданість бренду точній інженерії. Безліч технічних пояснень доступні онлайн; Баррі Хох, старший директор з планування продуктів Audi, запросив нас "зануритися" (його слова) у специфікації, починаючи з самого двигуна.

Проводка типу "шпилька" та система прямого охолодження маслом у статорі двигуна, яка створює обертове магнітне поле, сприяють загальній продуктивності. Audi каже, що "фактор заповнення", або енергетична щільність, збільшився до 60 відсотків у порівнянні з 45 відсотками для традиційних обмоток, які використовувалися раніше. Масляний спрей зменшує залежність від рідкісних матеріалів Землі, знижуючи загальні витрати та підвищуючи ефективність.

Audi проектує, розробляє та будує свої власні електродвигуни на виробничому заводі в Дьйорі, Угорщина. Керівник сегменту продуктів електроприводів Чаба Імре Бенке каже, що 700 співробітників у трьох змінах масово виробляють 2000 електродвигунів для PPE кожен день, призначених для моделей Audi та Porsche. З 2018 року цей завод виробив понад 500 000 двигунів загалом. П'ятнадцять автоматичних машин для згинання використовуються для виготовлення тривимірних обмоток типу "шпилька", а дві системи лазерно зварюють кінці. Клей не використовується; натомість роботи створюють 235 лазерних зварювань для кожного. І кожен статор містить 140 метрів мідного дроту.

Водії Q6 та SQ6 можуть визначити, наскільки вони хочуть зберегти енергію за допомогою системи "B режиму" з одним педаллю, яка зупиняє автомобіль повністю, коли вони піднімають ногу з педалі. Легші режими регенерації доступні через підрульові перемикачі, які можна використовувати в залежності від того, наскільки вам подобається ця опція. Натисніть на дивний важіль перемикання передач Q6 за D для руху до B режиму, щоб активувати цю функцію.

Щоб завершити інженерні вдосконалення, які живлять Q6, Audi оновила свою інформаційно-розважальну систему, яка вже вважалася найкращою в своєму класі щодо технологій в салоні. Бренд навіть жартівливо ставиться до типової американської неправильної вимови Audi як "ах-ді" замість правильної німецької "ау-ді", налаштовуючи голосові команди "Hey Audi" для розпізнавання обох варіантів.

Новий Audi Q6 e-tron розташований на тій самій платформі, що й Porsche Macan EV. Porsche та Audi, як компанії-сестри в рамках Volkswagen Group, значно підвищили свою інтелектуальність у галузі електромобілів завдяки співпраці з брендом суперкарів з повністю електричним приводом Rimac. Хорватський Mate Rimac став зіркою у світі електромобілів, вступивши в спільне підприємство під назвою Bugatti Rimac у 2021 році, одночасно ставши генеральним директором.

Rimac впливав і надихав інженерів електромобілів Porsche ще до цього, оскільки німецька компанія придбала 10 відсотків акцій Rimac ще у 2018 році. У свою чергу, Audi отримала користь від колективної мудрості, зібраної в процесі. Вздовж цих ліній, Audi повністю прийняла архітектуру 800 вольт, як Rimac використовував у своїх висококласних автомобілях.

Архітектура платформи 800 вольт приносить кілька переваг, каже Хаф. Складена з 12 модулів по 15 призматичних елементів, загалом 180 елементів, літій-іонна батарея має загальну валову ємність 100 кВтг або 94,4 кВтг нетто. Підключений до швидкого зарядного пристрою постійного струму, Q6 можна зарядити від 10 до 80 відсотків приблизно за 21 хвилину. Виходячи з кривої потужності, це розбивається на 135 миль запасу ходу, доданого приблизно за 10 хвилин на швидкому зарядному пристрої.

"Архітектура 800 вольт дає нам сильні показники в максимальному зарядженні та потужності", - підтверджує Хаф. "Запас ходу збільшується, тому що це дозволяє нам зменшити вагу та складність".

У першому поколінні Audi e-tron, яке включало батарею на 100 кВтг, крива зарядки підтримувала лінійну постійну потужність до 80 відсотків, каже Хаф. Для Q6 2025 року Audi об'єднала найкраще з двох світів: вона піднімається до набагато вищого рівня на 270 кВтг завдяки архітектурі 800 вольт.

Прислухаючись до відгуків клієнтів, Audi виявила, що клієнти хотіли більшого заряду за коротший час, що спонукало бренд створити криву, яка швидко піднімається і стабілізується приблизно на 40 відсотках, пояснює Хаф. Щоб досягти цього, бренд повинен був знайти правильну хімію, і команда зрозуміла, як оптимізувати співвідношення потужності до енергетичного вмісту. В результаті Audi сподівається, що більше водіїв відчують впевненість у пересуванні від зарядної станції до зарядної станції та вирушать у подорожі на довші відстані.

Пишіть ваші думки у коментарях!