#2. Продовження по системі накопичення тепла lws.

Єдина ахілесова п'ята всієї системи це електропомпа підвищеної продуктивності,яку знайти по каталожних номерах або за він кодом неможливо,її ніде немає. Але. Під час пошуків візуально найбільш подібної помпи від інших авто виявилось, що така ж помпа встановлювалась на мерседес ML але під іншим номером та й ціна доволі символічна. Електроклапани трохи відрізняються від клапанів пічки і ремкомплект клапанів підходить частково але це не проблема.









трубки відновив по мірі можливого





Принцип роботи системи доволі складний,накопичене тепло може зберігатись до трьох днів. Для накопичення тепла в теплоакумуляторі потрібно проїхатись на гарячу 20-30 хв,не підходить для коротких поїздок. Повного опису роботи системи на просторах інтернету немає. Із того що я зрозумів є два алгоритми роботи, опис додаю нижче:

1 - вхід до теплоакумулятора, ( вихід від нього зєднаний трійником з обраткою радіатора пічки/третій вихід з радіатора пічки.

2- подача до клапанів пічки.

3 забір гарячї о.р. від двигуна.

Перший режим: в теплу пору/на гарячу.

Відбувається роздвоєна циркуляція о.р. на пічку та через теплоакумулятор для накопичення тепла.







Другий режим: в холодну пору/ запуск на холодну,прогрів.

Циркуляція о.р в системі опалення відбувається в зворотному напрямку по закритому від двигуна контуру тільки через теплоакумулятор для забезпечення найшвидшого прогріву салону, коли температура двигуна починає перевищувати температуру в системі опалення контури знову з'єднуються.







Ще один плюс наявності даної системи є можливість зміни напрямку потоку в обхід клапанів пічки і теплова розгрузка задніх теплонавантажених 5 та 6 циліндрів в жару,пробках тощо.

При традиційній системі опалення бмв на рядних шістках циркуляція антифризу через задній флянець за шостим циліндром залежить від того, чи відкриті клапани пічки, а літом в жару при ввімкненому кондиціонері в більшості вони закриті.