Попав на двигун

BMW E39 1997 m52b20 однованосний.

Це буде повна історія відновлення двигуна і хто потрапить в подібну ситуацію буде знати з чим доведеться стикнутись.



Кінець літа, дорога додому, один легкий обгін і розгін до 140, пригальмовування перед блок-постом і....

Стук в районі двигуна, сильний синій дим позаду та шалена вібрація яка передається через кузов і б'є тіло.

Додому доїхали в далі думки що робити далі.

Крок перший:





Позичили ендоскоп в моториста.



В там картина маслом - 4й циліндр покинув чат.





Розібрали за день:



Розуміємо що добра нема і вибираючи між гільзовкою та блоком обрали саме блок.

Знайшли за пару днів зі слів чоловіка в гарному стані.

Двигун був знятий теж з БМВ е39.

Поїхали на пошту глянули стан - грязний але гарний - беремо!

Приїхали додому дістали - чугунний, а мав би бути алюмінієвий.

Вислали M50B20 як розуміємо вибору нема будемо робити.

Перезамовили болти ГБЦ бо на чугунний блок мають бути нижчі!



В це фото донора, прислали них в зборі це вже плюс))





Але нова біда, дістали поршень з нього а там розмір 83,975 в мав би бути 79 з копійками міліметрів.

Вибору нема бо гроші закінчились будемо накидати голову від мого 2літрового добре що все стає болт в болт і нічого в цьому плані міняти не треба.

Перезамовляю кільця та прокладку гбц під 2,5.

Нові вкладиші, зірочка колінвалу та пластикові натягувачі та заспокоював бо старі крихкі.





В ось стан двигуна коли вже все відмилось пофарбувалось аж до стану коли вкинули в машину:





Що необхідно зробити щоб взагалі встановити чугунний М50 в кузов е39:

Обов'язково перехідна пластина під ліву лапу двигуна.

Кронштейн не співпадає по точках кріплення і тому потрібна пластина металу товщиною 4-5мм щоб її прикрутити до блоку і встановити шпильки під лапу двигуна та шпильки під дві точки кріплення впускного колектора.



Потрібно встановлювати масляний насос від М52 але він не співпадає по одному отвору який треба розсвердлюбвати в корпусі насоса .

Кріплення маслоприймальної трубки необхідно теж виготовити і прикрутити саморобний кронштейн до бугеля 6 корінного.



Розсвердлити отвори в блоці під датчики детонації і нарізати різьбу відливи в тих самих місцях там є, але вони глухі.

На цьому з переробками все.

В ми тим часом відчщаємо все решту і віддали гбц на шліфовку та заміну направляючих клапанів з прирізкою сідел



Станом на сьогодні історія двигуна чекає свого завершення.

Очікуємо ще останні 8 направляючих клапанів Freccia і будемо реставрувати гбц.

Перший запуск і фінал статті очікується на середину - кінець листопада.

В поки схрестили все що могли і чекаємо.

З вірою в результаті, бо всі розрахунки і варіанти які можна було врахувати вже перебрали.