Назад
Оп і я власник телефона на колесах… пройшло вже майже 1000км і біля місяця володіння тому перші рожеві окуляри спадають і вже маю розуміння де розрахунки зійшлись чи не зійшлись з реальністю.
Але все по порядку.
Чому Xiaomi, чому YU7?
Вперше познайомився з машинкою і моделлю навесні коли мою бульбашку рекомендацій наздогнали минулорічні новини про супер машину Xiaomi, рекорди на Нюрнберг у своєму класі, плани на кросовер, продовження SU7 у версію YU7 у форм факторі кросс-овера.
SU7 як перша ітерація мала свої проблеми, не найкомфортніше положення ніг другого ряду, седан для батька дввух малих дітей не сильно балує розміром багажного відділення. Але ця видрочка на проекції - мабуть це і був той фактор, що підштовхнув вивчати деталі.
Далі багато годин відео оглядів китайців, європейців, американців… навіть пара відео з України зробили огляд цього авто. Спілкування з клодом, чатом гпт, геміні, вивчення технічних специфікацій, порівняння з зікром, byd, Audi e7x і багато багато чого ще.
Потім перший невеличкий тест-драйв у парковці під час тривоги і закохався.
На виході переді мною була наступна картинка
Комплектації
- Pro або Max
За
- Матеріали і якість зборки
- Неймовірна можливість розширення без сервісу аксесуарами без необхідності їхати у салон
- 101кВт батарея NMC або 98 LiFePO4
- Неймовірний 3ьох секційний проекційний дисплей
- Персонально для себе дуже приємна ергономіка місця водія, пасажира по-переду і позаду
- Задовільна+ якість звуку по музиці
- Глибока інтеграція із смартфоном
- Дуже крутий зелений колір кузова у комбінації з чорними дисками і рудим салоном
- Пнєвма хоча і не найвища але якісна
- Матрична оптика
- Детальний огляд елементів міцності під машиною та у капсулі салону + відео результатів аварій у Китаї (особливо коли 2 вантажівки зажали спереду та позаду) додало впевненості у безпеці
- Преміальний комплект по ціні до 60т у.о. який у ауді складно отримати при ціні 150т у.о.
- Ну і мабуть найважливіше в моєму випадку - підтримка V2L до 6кВт (це можливість машину використовувати як бека батарейку для домашнього інвертора коли зима буде дуже довго дуже темною). Конкуренти підтримують максимум 3кВт.
Проти
- Відсутність повної локалізації (англомовний інтерфейс все ще на 15% не локалізований)
- Танці з бубном для мастер облікового запису
- Потенційна проблема із запчастинами та строками поставки
- Все ще свіжий продукт без історії
Рішення було складним але - комплектація Макс і хімія NMC проти LiFePO4 по наступним причинам
- NMC краще переносить зимові умови хоча і має менший запас циклів зарядки-розрядки. Умовно 2т проти 6т циклів, банальна математика
- 2000 циклів
- 100кВт ємність та дуже усереднений середньорічна витраті 25кВт на 100км (можна сильно менше але рахуємо песимістичний сценарій) маємо 400км на 1 цикл
- 1000 циклів це 400 000км пробігу, при цьому батарея деградує відсотків на 10-15% якщо її не берегти
- Тобто років 5 при адекватному відношенні до авто можна не перейматись щодо ємності батареї
- Макс комплектація обумовлена 3.2с до сотні, наявність холодильника, панорами з автозатемненням, базовий Макс в моєму випадку має все що мені необхідно для нового авто включаючи емоції
Реальність володіння
Після вже оформлення і отримання майстер обліковки деякі речі все таки випадають із очікувань
1. Підтримка Андроїд авто відсутня (про це мало хто каже але важливо, у наступних постах буде більше про те як обходив)
2. Часова зона зашита на китайську, читається з китайської сімки яка вбудована у систему інфортеймента і нажаль в Україні ще не навчились випаяти і зробити слот для локальної сім карти
3. Кабель зарядки навіть повільної у комплекті не йде треба окремо брати (той що в побутову розетку до 16А вставляється)
4. Комплект з авто зазвичай йде з подарунковою коробкою в якому окуляри, молоточок та картуз, дуже здивувався коли розкрив його а в ньому пусто :) буквально китайці запакували пусту коробку і нічого в неї не поклали, включаючи повноцінну герметичну упаковку, ніщо на то не вказувало що вона пуста буде, поржав :)
5. Без локальної сімки у авто користуватись повноцінно застосунком авто на телефоні не виходить, тобто базові функції працюють але виїхати з парковки або відправити на автоматичне паркування з телефону не вийде
6. Оновлення при підключенні до вайфай по повітрю до 1.11.4 все таки прилетіло
7. Аксесуари стають без проблем але тільки коли нема тривог, про це окремо якось
У моєму випадку маю сонячну електростанцію яка можна сказати безкоштовно заряджає мені авто тому режим тиждень по місту на вихідні на дачу стать на зарядку і так по колу працює ідеально.
За 2 світлові дні заряджає з 30% до 80%
Реальна витрата при їзді як на ДВЗ подорож на 65км зменшує заряд батареї на 10-12% (на кліматі ніхто не економить, рекуперація 20%, режим Еко, де 80 де 130)
Обовʼязково пройдіть нульове ТО що перевіряє рівень рідин, якість закручених болтів та інших елементів бо в деяких випадках жалілись що то не доливають то десь забувають налити базові рідини і мастила, благо це як послуга йде у місцевих великих продавців та їх партнерських сервісах.
Якщо робити загальний висновок - неймовірно задоволений і вже отримав більшість допів з аліекспресу (можна назвати офіціали :))) ) але про це вже в наступному дописі.
Якщо когось цікавить щось більш детально - спробую допомогти.