Привет, читатель!Вероятно, твой мерс испытывает подобные симптомы:-небольшие колебания ХХ, стрелка буквально на пару мм подёргивается, в основном на светофорах.-заторможенная реакция машины на педаль газа.-"чёто он не валит"
Скорее всего, это дроссельная заслонка. Да, причины могут быть и другие, но почистить дроссель всегда лучше, чем не почистить. Купи баллон карбклинера обыкновенного и давай сделаем это.
"Шо по инструменту?", спросишь ты. Понадобится плоская отвёртка, набор торксов( а лучше бита торкс + карданчик), бита под шестигранник, головка на 10 чтоб скинуть клемму с аккумулятора. Ну и трещетка\отверка под биты, как тебе больше нравится, друг.Дёргаем капот и понеслась!
Сперва снимай корпус воздушного фильтра, смотри как он там себя чувствует, и скидывай клемму с аккума.Далее, бери торкс, в идеале с карданчиком, и откручивай дмрв. По желанию можешь приобрести еще жидкость для очистки MAF-сенсоров и за компанию почистить расходомер. Ходят слухи, что карбклинер слишком грубый для этого датчика.
ДМРВ висит на двух болтах торкс, аккуратнее с ними, парень, легко уронить в глубины моторного отсека. Потом откручивай ближний к нему хомут и освобождай датчик. Скидывай с него разъем, вытаскивай и заглядывай внутрь. Тут есть 2 варианта:1. Там нет масла и счастливый ты кладёшь его на тряпочку и не паришься.2. Там есть масло и ты планируешь чистку ВКГ.В моём случае дмрв не замасленный, но вкг всё равно хочу почистить, крепче спать потом стану.Теперь можешь перекурить, половина пути пройдена, бро!Отдохнул? Погнали дальше. Хватай плоскую отвертку и скидывай второй хомут. Снимай патрубок и смотри как оголяется твой впуск.
Теперь можешь отложить плоскую отвертку, еще раз перекурить, пока руки не сильно испачканы, и пришло время взять биту под шестигранник, какой-нибудь удобный для тебя удлинитель и трещетку.Сама заслонка держится на 4 болтах, но пока не скинешь патрубок с предыдущей фотки, четвертый болт тебе недоступен. Так что, смело крути те 3, которые видишь. К последнему воздуховоду подходит, если я всё правильно понял, 2 шланга, один от клапана продувки катализатора, второй хрен пойми откуда, наверное, от вкг, если б я знал. Не забудь о них. Тот, который тоньше, можно снять руками, для второго тебе нужна уже такая привычная плоская отвертка. Всё готово? Скидывай воздуховод.Тебе открылась оголённая дроссельная заслонка и последний болт. Обрати внимание, что он короче остальных и положи его отдельно. К заслонке подходит еще и патрубок клапана регенерации паров бензина из бензобака (MOT), не забудь его снять.Мы почти у цели! Скинь разъем, фиксаторы которого можно поддеть плоской отверткой, если он не захочет сниматься добровольно (будь нежен, друг, вероятно, ты у этой заслонки первый)Теперь потяни малышку вверх, и погнали.
В общем, дальше осталось только хорошенько побрызгать заслонку карбклинером, у меня на это ушел баллон, но кто знает, что там у тебя. Не забывай, что ты не посуду моешь, тереть заслонку тряпками\чем угодно в принципе, нельзя, просто брызгай. Она будет тебе благодарна.В итоге будет как-то так:
Остатками карбклинера почисть все патрубки, которые снял, дай этому добру хорошенько просохнуть, либо, если ты аристократ с гаражом и компрессором, продуй это всё сжатым воздухом.Собирай в обратной последовательности.Собрал, накинул клемму и уже готов отправиться навстречу приключениям? Сперва нужно адаптировать заслонку. Для этого поверни ключ во 2 положение, но не заводи машину. Подожди 2 минуты, потом уже поверни этого засранца в замке до конца.Поздравляю, теперь ты можешь насладиться внезапной резвостью своего мерса и прессовать терпил, как распоследний бмвшник!