Установка пасажирського сидіння з електрорегулюванням та пам'яттю

SergSlim. Mazda 3 BM. Електроніка

Декілька років назад я побачив допис Романа про установку пасажирського сидіння з електрорегулюванням, яке він взяв з праворульного авто. Було цікаво, але не на стільки, щоб я цим заморочився тоді. Потім я побачив декілька дописів русні (тиць, тиць, тиць, тиць - відкривати на власний страх і ризик) про установку сидінь з пам'яттю від шістки і це вже було цікавіше. Але все ж не настільки цікаво, щоб купувати ціле сидіння заради цього. І ось, одного разу, я побачив оголошення про продаж каркасу сидіння від праворульної Mazda 6 GJ з пам'яттю. Після кількох уточнень, стало зрозуміло, що це саме те, що мені потрібно. Вся електроніка, яка стосувалась регулювання і пам'яті була на місці! Не довго думаючи, я вирішив купити і далі вже думати що з цим робити. Продавець придбав це сидіння заради обшивки, а мені вона якраз була непотрібна. Він погодився також відкрутити спинку, щоб сидіння менше займало місця і доставка була дешевшою. 26.10.2024 я отримав це відправлення і взявся за чистку, так як воно було трішки в занедбаному стані. Щоб побороти ржавчину я відвіз сидіння татові, і він використав свою магію і виправив цей недолік. Як саме він там чаклував я вже не пам'ятаю. Перед цим ми вирішили підключити сидіння на столі і перевірити чи всі механізми працюють справно. Після успішно пройденої перевірки - я взявся досліджувати електросхеми, щоб зрозуміти як це все підключити. Варто зауважити, що роз'єм підключення в Mazda 6 GJ (з механічним стоянковим гальмом) - такий ж як в Mazda 3 BM, а в Mazda 6 GJ (з EPB) - такий ж як в Mazda 3 BN. Конкретно це сидіння було від Mazda 6 GJ (з EPB). Спершу я подумав, що це погано і роз'єм відрізнятиметься від того що в моєму авто, але як виявилось згодом - це навпаки було дуже добре, адже салонна проводка, яку я колись купував для AKE була саме від BN і там є роз'єми саме такі як в цьому сидінні (на фото роз'єми для пасажирського і водійського сидінь в салонній проводці): Далі була зима, потім холодна весна... З приходом літа і трьома вихідними днями підряд - я зателефонував татові і запитав чи є в нього якісь плани на ці вихідні, і чи не хоче він допомогти з установкою, на що отримав ствердну відповідь. Почали в суботу близько 13, знявши моє сидіння з автомобіля. Далі взялись знімати обшивку мого сидіння, щоб переставити її на каркас від шістки. Для цього спершу потрібно відкрутити спинку (з одного боку це гайки, а з іншого - болти). Сама тканина кріпиться по бокам на кількох гачках, а спереду дуже незручним для зняття і установки способом. Ззаду є два металевих кільця, які ми розтиснули, і потім їх ж поставили на новий каркас. Далі зняли всю електроніку Помітили першу важливу різницю між сидіннями - це пружини і кріплення проводки. В моєму сидінні пружини мали особливу форму (в сенсі вигину). + на них є пластикові насадки в які вставляються кліпси кріплення проводки. З одного боку вони кріпляться до каркасу так само в пази, а з іншого - в шістки кріплення теж в пази, а в трійки - одягається зверху на трубу. Ми спробували переставити пружину з трійки на каркас від шістки, але на ньому посередині є якийсь гачок, який заважав пружинам сісти на своє місце. Взагалі, це мабуть не обов'язково робити і можна залишити пружини від каркасу шістки, але нам здалось, що це буде гіршим рішенням, так як проводку доведеться кріпити якось інакше, а не в штатні місця. + не зрозуміло чи пінка сидіння правильно ляже на пружини іншої форми. Тому було прийнято вольове рішення розчехлити болгарку (вона ж кутова шліфмашинка) і зрізати зайвий апендикс на каркасі шістки. Ще однією незначною відмінністю між сидіннями був замок для паска безпеки. Окрім того факту, що роз'єми в них різні, як я вже писав вище, ще однією особливістю було те, що кронштейн на якому тримається замок в сидінні з шістки десь на 1,5 см довший. Я спершу хотів переставити свій замок на кронштейн від шістки, але не знайшов способу як їх розібрати, і в результаті переставив їх місцями разом з кронштейном. Далі ми взялись одягати пінку з тканиною на каркас від шістки. І тут виявилась наступна значна проблема - неспівпадіння місць кріплень тканини по бокам. Довелось вигадувати кастомні саморобні кріплення, і вирізати по одному отвору з кожного боку, щоб можна було закріпити боковушки пластикові. На першому фото вигляд до модифікації, на двох інших - після модифікації. Окрім того, кріплення тканини спереду впиралось в ще два гачки, тому довелось вирізати в тому кріпленні два отвори під цей гачок. Наступним етапом була перестановка каркасу спинки. Це виявилось значно простіше. Щоб витягнути каркас - потрібно зняти пластикові вставки в які кріпиться підголівник. Для цього потрібно стиснути лапки зсередини обшивки. + тканина спинки кріпиться кількома так би мовити кліпсами до пружини. Знімається елементарно. Подушка Air Bag кріпиться одним болтом і ззаду гайкою - це було єдиною суттєвою відмінністю між каркасами, так як в шістки не було місця під гайку. Тобто там був отвір, але не було привареного болта. Довелось шукати подібний болт у власних запасах. Проводка в всередині кріпиться кількома стяжками. Після установки спинки потрібно було поставити ще бічний пластик з кнопками. В процесі я згадав, що ще ж є друга половинка того пластику. Почавши думати як його поставити - зрозуміли що для цього потрібно знову знімати спинку. Після зборки всього до купи - виникло ще декілька питань. Куди кріпити блок керування підігрівом і другий роз'єм. Адже, блок підігріву кріпиться під пасажирським сидінням, а це водійське від праворульного авто, ну і двох роз'ємів для підключення до авто там теж не буває. Після кількох різних спроб, було вирішено знову вдатися до методу з болгаркою і зрізати потрібний кронштейн з каркасу від трійки, просвердлити в ньому отвір і прикрутити на каркас шістки. Другий роз'єм вдалось закріпити дуже цікавим способом. На кронштейні для основного роз'єму чомусь було ще одне вузеньке відгалуження. Воно по розмірам ідеально підходить під отвір в роз'ємі від BN, куди вставляється білий замок. Забіжу трохи вперед. Після установки сидіння в авто - довелось трохи підгинати кронштейни роз'ємів і міняти їх положення. Зрештою ми зламали одну стінку кріплення мого рідного роз'єму коли тестували роботу крісла вже в авто, але в принципі не страшно. В кінці потрібно було ще закріпити обшивку яка закриває собою задню частину низу. З нею теж не все так просто. Довелось черговий раз робити кастомні гачки, щоб закріпити її до того що було в новому каркасі. На цьому завершився перший день приблизно о 22:00, тобто ці роботи зайняли ~9 год з перервами. Наступного дня взялись за проводку. Схема проводки шістки: Моя схема проводки: Я ще раніше склав список терміналів кожного з роз'ємів і що з них лишається, а чого в моїй схемі не буде: Моє пасажирське: 1A - Occupancy Sensor -> SAS Control module 1B - Occupancy Sensor -> Ground 2A - Passenger-Side Side Air Bag Module 2B - Passenger-Side Side Air Bag Module 3A - Seat Warmer Control Unit -> FBCM 3B - Seat Warmer Control Unit -> Indicator Unit 4А - Passenger-Side Buckle Switch -> SAS Control module 4B - Passenger-Side Buckle Switch -> Ground 5A - Seat Warmer Control Unit -> Ground 5B - Seat Warmer Control Unit -> Driver-Side Seat Warmer Unit 5C - Seat Warmer Control Unit -> Driver-Side Seat Warmer Unit 5D - Seat Warmer Control Unit -> Driver-Side Seat Warmer Unit 6A - Seat Warmer -> Fuse Block Seat Warm 20A 6B - Seat Warmer -> Ground Британське водійське: Х 1A - Driver-Side Side Air Bag Module Х 1B - Driver-Side Side Air Bag Module 2A - Position Memory Control Module -> Ground 2B - Position Memory Control Module -> Fuse P.Seat D 30A 3A - Position Memory Control Module -> HS CAN_L 3B - Position Memory Control Module -> HS CAN_H 3C - Position Memory Control Module -> Fuse Meter 10A 3D - 4А - Position Memory Control Module -> Ground 4B - Position Memory Control Module -> Fuse Room 15A Х 5A - Driver-Side Buckle Switch -> Ground Х 5B - Driver-Side Buckle Switch -> SAS Control module Х 6A - Driver-Side Seat Warmer Unit Х 6B - Driver-Side Seat Warmer Unit Х 6C - Driver-Side Seat Warmer Unit Х 6D - Driver-Side Seat Warmer Unit Фактично свій рідний роз'єм я залишив без жодних змін, а в роз'ємі від BN мені потрібні були лише 7 дротів в трьох роз'ємах всередині: 3 різних живлення, 2 землі, 2 CAN-шина. Почнімо з живлення двигунів. В шістки воно йде на Fuse P.Seat D 30A. При тому, якщо в них пасажирське сидіння було з електрорегулюванням теж, то там ще був Fuse P.Seat P 30A. В трійках ж в блоці запобіжників в салоні є лише одне місце під запобіжник на 30А, і це для водійського крісла, так як пасажирських з електрорегулюванням не бувало в таких трійках. Між іншим, в мене виявляється є проводка від водійського роз'єму до запобіжника 30А, який не використовується. На жаль я продав блок запобіжників зі своєї донорської проводки, тому провід який йшов на живлення був обрізаний. Довелось його допаювати і брати термінал в Юри щоб вставити його в пусте місце під менший запобіжник (я туди поставив на 25А). А 30-ку я використаю якщо колись поставлю водійське аналогічне крісло. Землю я думав, що просто вставлю в ті роз'єми, що в мене вже є в проводці, але виявилось, що для цього потрібно було б знімати підлогу (килим нижній) з того боку принаймні, а цього дуже не хотілось, тому ми підключили землю в місце куди колись підключали електроТЕН - поруч з коробкою передач справа. CAN-шина в шістки йде в центральну консоль, де в них є Joint connector, якого в нас немає. А в BN, з якої взято донорську проводку - є роз'єм з CAN-шиною десь приблизно за кліматом, якого в ВМ теж немає. Тому я протягнув дроти якомога ближче до блоку запобіжників, де в мене було вільне місце в роз'ємі С-32 Але, на жаль, довжини дротів з донорської проводки не вистачило. Тому я ще взяв з донорської проводки Joint connector (на фото темно синій), витягнув з нього всі дроти. Взяв ще одну пару дротів для CAN-шини з однаковими терміналами з обидвох кінців і зробив свого роду подовжувач. Ну і якщо мені ще для чогось потрібно буде підключити CAN-шину, то я тепер маю ще кілька запасних місць в роз'ємі. Інше живлення - це Fuse Room 15A. На фото вище також видно роз'єм блакитного кольору - С-39. В ньому є одне вільне місце, яке з'єднується з живленням Room 15A (дроти синього кольору на схемі) Так як термінал в цьому роз'ємі відрізняється від дроту, який я витягнув з донорської проводки, я знайшов ще один провід в донорський проводці, один кінець якого я вставив в цей С-39 у вільне місце, а другий кінець - в Joint Connector, який я додав раніше для CAN-шини. В нього ж вставив провід від нового роз'єму сидіння. Відповідно тут ж є ще вільне місце на майбутнє, якщо я поставлю водійське сидіння таке ж. Ну і останній провід - це живлення з Fuse Meter 10A. Спершу я думав, що підключу його таким ж макаром через доставлений Joint Connector біля АКПП, однак як виявилось в BM і BN різні роз'єми в тому місці тому ця ідея відпала. В результаті я виявив, що в роз'ємі С-53 - термінал S пустий, однак він скомутований з U та V і там є потрібне живлення. Відповідно я просто вставив термінал в цей роз'єм. Якщо буду ставити друге сидіння, то потрібно буде переробити це рішення з ще одним Joint Connector'ом. Ці роботи з електрикою зайняли неповних два дні, так як в неділю падав дощ і заважав трохи. Фактично на мою думку підклчюення вдалось зробити максимально схожим на заводський спосіб підключення. Лише з однією пайкою - все решта на заводських роз'ємах. Загалом все наче працює добре. Фактично я апгрейднув 4-позиційне ручне регулювання без підтримки попереку в 10-позиційне електричне регулювання з електричним налаштуванням підтримки попереку з пам'яттю положення. Єдине, що не працює порівняно з шісткою - це пам'ять проекції. Але це мабуть було вже в новіших моделях, тому можливо в BN це працюватиме, а на ВМ мабуть не вдасться це реалізувати. Взагалі водійське сидіння з пам'яттю ставилось також на трійки, але лише праворульні (зокрема в Австралії та Японії), наскільки мені відомо, і лише починаючи з BN. Тому ймовірно панель приладів BM не знає про таку комунікацію з блоком DSM, якого на той час ще не ставили в цю модель авто. Бюджет: Каркас пасажирського сидіння, Mazda 6 - 2 042,93₴ ($49,34), з яких сам каркас - 1600₴ і доставка 489₴ (мінус кешбек). Продав: - Protector (Захист на рейку сидіння) - 50,00₴ ($1,14) Сума: 1 992,93₴ ($48,2)