Ну що, поїхали розбиратись, в чому ж була причина поломки і вибросу масла в систему охолодження!
Через чергу на станції довелось чекати 6 днів, поки майстри матимуть змогу детальніше вивчити проблему. Машина приїхала на евакуаторі на станцію 22 квітня. Роботи почались 28-го.
Спочатку провели ендоскопію поршнево-циліндрової групи. Нащастя, криміналу не знайшли. Нетривала робота двигуна на емульсії та своєчасне реагування на виброс масла - це те, що врятувало від космічних витрат і потенційної капіталки.
Далі покроково почали вивчати всю систему і дивитись, де і що могло привести до катастрофи. Ціль - добратись до теплообмінника (масляного радіатора), бо по всіх симптомах, схоже, що це був він. Зняли впускний колектор, дросельну заслонку, рамку вентиляторів, компресор, генератор... Нарешті добрались до теплообміннику.
Корінь зла
Коротко про те, що таке теплообмінник або масляний радіатор. Теплообмінник або масляний радіатор – це невеликий металевий пристрій, призначений для охолодження масла в двигуні. Всередині нього циркулюють дві рідини: масло і антифриз, які проходять через окремі, ізольовані відсіки. Конструкція теплообмінника складається з чергуючихся шарів, де масло і антифриз не змішуються. Наприклад, шар з маслом, за ним шар з антифризом, і так по черзі.
Завдяки такій шаруватій структурі масло, проходячи між шарами антифризу, ефективно охолоджується. Цей процес забезпечує стабільну роботу двигуна і запобігає його перегріву. Теплообмінник виконує саме таку функцію, забезпечуючи оптимальні умови роботи двигуна і подовжуючи його ресурс. Ось базовий приклад, як все це виглядає в середині (фото з інтернету):
Теплообмінник виявився ще оригінальним заводським від 2015 року.
Внаслідок часу і впливу корозії, в одному із шарів теплообмінника утворилася дірка. Це призвело до того, що канали для масла і антифризу перестали бути незалежними та ізольованими. Через тиск масло почало проникати в канал антифризу і далі по системі охолодження.
Оскільки теплообмінник не розбірний, детально перевірити його стан зсередини дуже складно. Проте, навіть на цьому фото вище можна побачити, що у верхньому отворі все чисто і сухо, тоді як у нижньому отворі (поміченому стрілкою) накопичилася іржа, а тонкі стінки шарів виглядають зруйнованими.
Окей. Причину встановлено. Теплообмінники не ремонтуються, тому це проста і швидка заміна.
Заміна компонентів
Одразу нагадаю, що я завджи критично важливі системи намагаюсь ремонтувати тільки по оригіналу. Ніяких аналогів.
Новий теплообмінник: 06K117021K. К - це ревізія від 2017 року, більш сучасний, свіжий і покращений.
Чому він краще?
- у новішій ревізії використані вдосконалені матеріали, що забезпечують кращу стійкість до корозії та зношування. Це збільшує тривалість служби теплообмінника;
- у 06K117021K були внесені конструкційні зміни для покращення ефективності теплообміну та зниження ризику витоку рідин. Це може включати зміни в розташуванні відсіків або товщині стінок;
- новіша ревізія має вдосконалені ущільнювачі, які краще запобігають змішуванню масла і антифризу;
- теплообмінник 06K117021K може бути краще адаптований до новіших моделей двигунів або мати кращу сумісність з іншими компонентами системи охолодження.
- завдяки покращеній конструкції, 06K117021K забезпечує ефективніше охолодження масла, що сприяє стабільнішій роботі двигуна.
Що ще замінено:
- 06L117070 прокладка теплообміннику
- 06K129717A прокладка впускного колектору
- Масло SRS ViVA 0W-40 VW502.00 - 6 л (ага, все вірно, цього разу вирішили перейти з 5W40 на 0W40, бо вже машина на стейджі)
- Захисна присадка в масло BG115MOA
- 06K115562 фільтр масляний
- Прокладки клапана масляного фільтру
- Антифриз SRS G12+ - 4л
- Кондиціонер ОЖ BG546
Очистка системи
Але просто замінити деталі - це і близько не вирішення проблеми. Основна проблема - це чистка системи. З 28 квітня до 2 травня (4 дні) пішло чисто на промивку систем! Емульсію з двигуна прибирали хімією і просто гарячою водою під тиском. Те ж саме було зроблено і з системою охолодження. Нижче можна подивитись коротеньке відео з результатими після 4-добової промивки обох систем.
Доскональне очищення системи охолодження від емульсії є критично важливим через кілька причин:
1. Емульсія, що утворюється в результаті змішування масла і антифризу, може бути абразивною і викликати зношування деталей двигуна і системи охолодження. Це може призвести до передчасного виходу з ладу цих компонентів.
2. Емульсія може знизити ефективність теплообміну в системі охолодження. Це може призвести до перегрівання двигуна, що, у свою чергу, може спричинити серйозні пошкодження двигуна.
3. Емульсія може сприяти корозії металевих частин системи охолодження, що зменшує тривалість їх служби і може викликати витоки та інші проблеми.
4. Очищення системи від емульсії допомагає зберегти ущільнювачі в належному стані. Залишки емульсії можуть викликати їх розбухання або розрив, що призведе до витоків.
5. Якщо емульсію не видалити повністю, вона може забруднити новий антифриз та масло, що зменшить їх ефективність і може знову призвести до утворення нової емульсії.
Трохи здогадок...
Чому могла виникнути взагалі така корозія в теплообміннику? Можливо, секрет в тому, що завжди потрібно лити тільки якісне масло і охолоджувач!!! Власне я це завджи і робив і ніколи на цьому не економив, але попередні власники в США використовували казна що, тільки не нормальне масло і антифріз. Або ТО робили раз на 10 тисяч (або більше). Корозія в теплообміннику виникла давно, ще до того як Джетка приїхала в Україну. Цей процес вже було не зупинити, яке якісне масло ти не лий. Це стадія, коли процес запущено і справа тільки у часі, коли б воно сталось. Тому. Ще раз. Лийте тільки якісні мастила і охолоджувачі!!! Тільки тоді всі системи і вузли двигуна будуть захищені від корозії зсередини. Або лийте що завгодно. Але тоді готуйтесь шукати новий мотор на розборках.
Вартість робіт вказана включаючи всі нові деталі по оригіналу + вартість робіт. Якщо щось цікавить окремо - пишіть у коментарях.
"А шо так дорого?! В мене кум/сват/брат робить в гаражі таке за 5000 грн"
Процес заміни теплообмінника вимагає детального розбирання різних компонентів двигуна та системи охолодження. Це включає зняття багатьох вузлів і агрегатів, встановлення нових запчастин і перевірку правильності всіх з'єднань.
Очищення системи від емульсії вимагає використання спеціальних хімічних засобів і обладнання. Необхідно промити всі канали і відсіки, щоб повністю видалити залишки емульсії та забруднень, що потребує часу і зусиль. Якщо це не зробити якісно і уважно - повернись до розділу Очистка системи і запевнись, що добре зрозумів наслідки поганого вимивання емульсії і бруду.
Після виконання робіт необхідно провести тестування системи, щоб переконатися, що все працює правильно і немає витоків. Це також займає час і ресурси.
Нагадаю, що всі запчастини виключно по оригіналу!
Чому важливо не економити на цьому?
Якщо роботи виконані неякісно або не повністю, це може призвести до серйозних пошкоджень двигуна або системи охолодження в майбутньому, що потребуватиме ще більших витрат на ремонт. Якісно виконані роботи гарантують надійну роботу автомобіля, що важливо для безпеки на дорозі.
Окрім того, правильне очищення і заміна теплообмінника забезпечують тривалішу службу двигуна та інших компонентів системи, що допомагає уникнути частих ремонтів і пов'язаних з ними витрат.
Не економити на цих роботах – це інвестиція в довгострокову надійність і ефективність вашого автомобіля!