Каждый наверное из нас (явно не совсем здоровый человек ) стыкался с такой штукой как *Хочу*. Странное чувство и вроде понимаешь что уже и наигрался и вложения будут не малыми и уже вложил не мало и ехать будет совсем по другому и нагрузка возрастает и надежность некоторых узлов падает и штанов уже нету но это странное чувство внутри нас — *Хочу* берет верх над здравым разумом. И теперь моя хотелка втянула меня в очередную масштабную авантюру (по моих мерках). Сделать (построить) под 300 сил (ладно, ладно честных 270-280) на 1.8t 20v (AUQ, AUM, ARX) без вмешательства в двигатель (КШМ)!
Тема будет обширная и для кого то не новая но путь у меня свой, так что разделю на 3 основных главы и по 3-4 поста на главу, в которых постараюсь написать хоть что то новое или в другой интерпретации старое, так же остановлюсь на вопросах по подбору запчастей, деталей более подробно во избегании непоняток и лишних вопросов и самое главное постараюсь расписать подробно установку и феерически до варить всю эту кашу на диностенде с цифрами (народу уже сок в виде ДА ВАЛИТ, не катит уже им подавай сок с мякотью значит, будут цифры до и после).
Что я постараюсь изложить в главах и их постах?
1.Свечи, форсунки, топливный насос, топливный фильтр — установка.
2. Расходомер, интеркуллер, выхлоп — установка.
3.Турбина – установка, настройка.
Глава 1.
Свечи NGK PFR7Q
С ними как то все сразу сложилось. Выбор пал на NGK, их рекомендует завод (в оригинале и есть NGK с логотипом vag-а) значит каталог в руки и смотрим на 1ед. холоднее чем у нас стоят с завода (PFR6Q).
Подходящие нам свечи стоят на Audi Rs4 B5 — NGK PFR7Q. Да многие скажут, что можно было и подешевле взять (Denso, Bosch) и ходят не хуже но…NGK у меня уже стояли и зарекомендовали себя очень хорошо, да и по отзывах достойный лидер, и к тому же пропуски зажигания нам ни к чему, и ресурс у них на славу!
Форсунки Bosch 0280158117 (550cc)
Форсунки провренные обществом .Встают нам идеально с одним НО не подходит только разъем. У нас EV1 у них EV6. Или покупать 4 фишки от Газели (Разъем "CARGEN" форсунки ГАЗ Евро-IV (то что доступно у нас на рынке)) или на Ebay адаптера для тех кто бояться резать проводку (у меня она уже вся на пайке так что преград нету) .
Для наглядности:
Прилагаю размеры:
Форсунки нужно брать с разумным запасом, а именно 20% от максимума (рекомендация производителя форсунок) Если посчитать калькулятором от Владимира Шарандина enginepower.pro/blogi/36-forsunki.html то даже с запасом в 20% при 3-х Бар давления они без проблем прокормят 300 сил. А самое главное при использовании данных форсунок будет стабильный ХХ чего не сказать за Siemens Deka 630сс…
Типы разьемов форсунок других авто для полноты картины:
Вот он идеал форсунки! Лайфхак — можна смело поливать ими огород)
Топливный насос Bosch 0580254040
После выбора форсунок мы уже знаем что нам нужно кормить, значит смело преступаем к выбору насоса!
Дело казалось не хитрое и заняло больше всего времени…мда… ох есть куда посмотреть и разбежаться…
На рынку на данный момент такое разнообразие по производителям, что я думал мозг сломаю, можно смело сказать избыток (AEM, Walbro (GSS342),
DeatschWerks ( DW65c, DW300c), Bosch Motorsport (044, 040, 023)).
Фаворитом для меня стает старый добрый Bosch Motorsport! Скажу так что подержав его в руках Бош внушает доверие хотя начитался про всех как позитива так и негатива! Хочу сразу вставить пару слов по Фейку насосов Бош. Многие наткнулись на подделку или заказали с Ебай и потом сделали вывод что Бош не ходит, га…но и прочее…
Смотрите при покупке на все:
1.Упаковка и наличие вкладыша по установке, насос в герметичном пакете в котором есть жидкость
2.Черная метка на насосе маркером и такая же на выходе насоса
3.Теснение марки насоса на его корпусе (Не гравировка и не надпись)
4. +, — должен быть в центре и только с одной стороны.
5. Ровная вальцовка корпуса.
Выбрал фото на которых видно все моменты.
Прилагаю ссылку по данном вопросу (обзор фейка и риала):
www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=75264
Теперь по быстрому нужно опровергнуть реплики мол зачем тебе насос который качает всего 102 л/ч когда ты насчитал под 160. Много сайтов дают инфу что он без проблем кормит 500 сил но нам мало просто знать что его достаточно за глаза нам цифры подавай…Тут же прилагаю с разных источников тесты… И не только по Бош 040… Смотрим и продолжаем верить в цифры а не то что кто то сказал и прочее…
Bosch 936(паспорт 168л/ч) 4.5 бар — 168 л/час
Bosch 910(паспорт 128л/ч) 5 бар — 200 л/час
Bosch 975(паспорт 168л/ч) 5 бар — 228 л/час
Bosch 984(паспорт 168л/ч) 5 бар — 228 л/час
Bosch 040 (паспорт 102л/ч) 5 бар — 235 л/час, 3.5бар — 175 л/ч,
5бар — 155 л/ч, 3бар — 216л/ч, 3.5бар — 210л/ч, 4бар — 195л/ч, 4.5бар — 192л/ч, 5бар — 183л/ч, 5.5бар — 172.8л/ч,
Bosch 044 (паспорт 172л/ч) 5бар — 330 л / час, 3бар — 282л/ч, 3.5бар -274л/ч, 4бар — 271л/ч, 4.5бар — 270л/ч, 5бар — 259л/ч, 5.5бар — 256л/ч, 6бар — 252л/ч.
Sard (паспорт — 280л/ч) 3бар — 333л/ч, 3.5бар — 305л/ч, 4бар — 300л/ч, 4.5бар — 279л/ч, 5бар — 255л/ч.
Walbro (паспорт 255л/ч) 4500270 5421306, 3бар — 262л/ч, 3.5бар — 243л/ч, 4бар — 226л/ч, 4.5бар — 207л/ч, 5бар — 177л/ч, 5.5бар — 138л/ч.
И так нам нужен насос для обеспечения 550сс форсунок с запасом хотя бы 20%. Расчет прост =(производительность форсунок * количество форсунок)/1000 = л/мин (550*4)/1000=2.2л/мин. Далее переводим л/мин в л/ч
2.2 * 60 = 132/ч. 132л/ч + 20% = 158л/ч (при полной загрузке форсунок!)
В нашем случае загрузка будет максимум около 65%.
Прилагаю пару ссылок на отличные забугорные групповые тесты насосов:
www.stealth316.com/2-fuelpumpguide.htm
www.superstreetonline.com…/1404-fuel-pump-shootout/
www.superstreetonline.com…uel-pump-shootout-part-2/
www.radiumauto.com/Blog/P…timate-Fuel-Pump-Test-100
Подмечу до всего выше сказанного чтобы раз и навсегда поставить точку по данному насосу что данная модель стоит на Audi RS2 (315 hp), на драйве у Mihail78 (2141 – 470 hp), насос питает 500 сил и это факт!
Топливный фильтр Bosch 0450905318
Я выделил 3 фильтра достойных моего внимания : на банджо болтах от Audi RS2, RS4 B5 м12*1.5 (441201511C), на стандартных быстросьемах на 8мм от Audi s3, TT, Seat Leon Cupra и не только (0450905318), и под хомут на 8мм как вариант от Audi RS6 C5(диаметр фильтра 60мм) или просто от A6 (диаметр фильтра 75мм).
Что не так с фильтром на стандартных быстросьемах на первый взгляд все отлично и практично, но входной диаметр в корпус самого быстросьема 5мм! Карл 5 мм!
Зачем нам трасса на 10мм все трубки на 8мм и тут как пробка в ж.пе! НО УДОБСТВО ПОДКУПАЕТ И БЕРЕТ ВЕРХ НАД ВСЕМИ КАНДИДАТАМИ (по сути мега пропускной способности нам и не надо по сути то)! Второй претендент от РС4 с потенциалом до 800 сил на банджо болтах (насос давить точно не будет). Там все надежно, в болте 3 отверстия диаметром по 5мм и подводное на 7мм! Вариант не плохой, но надо покупать 2 банджо болта и 2 фитинга + 4 шайбы медные, затратное дело. Потенциал большой но для меня слишком. Последний претиндент в списке от Audi A6 C5 под хомут (0450905264). Диаметр его 75 мм, входное отверстие 6мм. Но для него и модуль нужен старого образца под хомуты от Vw Passat B5 или Audi A6 C5. У меня новый от Шкоды.
П.С. В следующем посте о установке насоса Бош 040 в Штатную колбу Skoda Octavia, VW Golf.