Ещё когда покупал машину на приборке светился ключ. Чек не горел, машина ехала отменно и расход был как у всех))). Бывший хозяин на вопрос про ключ нёс какую чепуху про то, что это ошибка кнопки закрывания люка на крыше))) я сразу дал ему понять, что о ренаультах знаю чуть меньше чем программа КЛИП и убедил его в том, что несёт он какую то ДИЧЬ! Я ему объяснил, что кнопка люка его не закрывает, а открывает и работает она исправно. Хозяин понял, что дальше лучше молчать, а машину я так с горящим ключём и купил, а уж дома начал разбираться что не так. Заехал я к местным официалам и за шолокадку с фильтром договорился о тестировании лагуны клипом. Оказалось, что ошибка в мозгах машины есть и она говорит о неисправности в блоке предохранителя плюсовой клеммы, ошибка была несбрасываемая. Я спросил что это за блок и что мне теперь делать? Электрики отказались его ремонтировать ибо дело хлопотное и возможно безрезультатное, замена блока однозначно решает проблему, а стоит он около 200-300 европейских рублей. Я не особо расстроился, потому что как раз такую сумму мне при продаже машины бывший хозяин и уступил. Мониторинг тырнэта показал, что запчасть таковая имеется в наличии как новая по цене 250-300$, так и БУ по цене 50$. Я кстати у официалов спрашивал, что это за деталь, почему вышла из строя и как проблему одолеть? Мне было отвечено, что это некий модуль для защиты от разряда аккумулятора, в котором внутри живёт сервопривод и он может отключать мощные потребители электроэнергии от бортовой сети по мере их вредности и тем самым спасает жизнь батарее. Ещё мне дали понять что ремонт возможен, но делать они его не будут, типа мы официалы, можем поменять, иди покупай новый, ну а если сильно хочется, то разбирай его сам и если вдруг сильно повезёт и обнаружишь внутри блока нечто неисправное, то устраняй. Таким образом я покатался ещё пару недель, посоветовался со знакомым автоэлектриком и мы решили на пару попытаться отремонтировать блок. Ну а если не получится, то купим другой. Официалы сказали что даже если отремонтировать не получится, ничего страшного, можно банально замкнуть все провода идущие от блока на полюс АКБ и ничего страшного не случится, а раздражающий на приборной панели ключ заклеить синей изолентой.
И вот выбалась вчера хорошая погода, друган электрик уехал собирать ананасы на огород, а я решил полезть в машину самостоятельно. Интересно ведь! Добыть блок труда особо не составило, он находится слева возле аккумулятора, но самое сложное в процессе было отсоединить от него клеммы, которые находятся в нижней его части. Те что находятся вверху отсоединяются без проблем ключём на 10, а вот доступ к нижним затруднён, я немного повозился, а потом плюнул и пошёл другим путём: вытащил аккумулятор, выкрутил 3 болта крепления поддона, в котором АКБ стоит, и тогда доступ к блоку был свободен (заодно и мусор из поддона повытаскивал). На блоке сбоку ещё есть один разъём, вот он как раз не силовой, а для управления этим модулем.
Визуальный осмотр блока показал что боковые клеммы и нижние в порядке, и две из трёх верхних тоже в порядке, но центральная верхняя меня удивила.
Больше ничего страшного снаружи не было, блок был цел и чист, была сразу мысль зачистить силовую клемму и собрать всё обратно. Пришедшие поглазеть соседи автоалкоголики с ужасом смотрели на разобраную машину и демонтированную деталь, они то в жизни сложнее карбюратора ничего не видели и мои манипуляции вызывали у них ужас и восторг одновременно.
Я задумался…ну не может силовая клемма быть причиной ошибки, силовые цепи не отслеживаются электроникой и раз я блок уже выковырял я решил его разобрать. Крышка снялась легко, я лишь подковырнул её минусовой отвёрткой и прошёлся по кругу, открылась интересная картина. Я ожидал внутри увидеть кучу микросхем, соленоидов, релюшек, а внутри тупо был один огромный ампер эдак на 300-400 предохранитель с сервоприводом замыкающим 2 контакта. Сервопривод держался на 2х саморезах и я его тоже разобрал.
Я минут 20 изучал строение платы этого блока и дождался электрика с огорода, он тоже был удивлён увиденному. Прозвонив все контакты оказалось что всё целое, все звонится, значит проблема однозначно не в этом месте, оставался сервопривод.
Прошу прощения за отступление но я просто обязан рассказать как эта ерунда работает, может я не прав, но я изучил внимательно устройство блока и сделал выводы, ну и заодно его и починил, но об этом позднее.
Значит так:
Плавкие (капельки) предохранители меня немного смутили. Ну даже если вдруг они перегорят, то как их менять? Они ведь с завода имеют какое то сопротивление… Ну хз? Я думаю у меня до этого не дойдёт и они переживут ещё меня). Вот так примерно ну и разумеется утрированно работает этот блок. Так что при выходе его из строя можно банально подать питание на все клеммы и кататься, но без защиты, а чем это чревато? Кто его знает?
Ну а теперь я расскажу как я решил свою проблему. Я вынул микромоторчик из сервопривода, подал на него 12V, он завращался, потом я почистил клеммы внутри привода и собрал всё обратно, механизм был цел и работал безупречно. Моторчик является двигателем постоянного тока с постоянными ферритовыми магнитами внутри. И я ещё с детства помню, что бывали ситуации на соревнованиях когда мотор не запускался самостоятельно при подаче на него питания, потому что якорь внутри останавливался в неправильном положении и щётки не подавали из за этого питание на якорь, но в жизни как правило такие моторчики крутят шестерню, а она другую шестерню и всегда постоянные магниты останавливают якорь в правильном положении, потому что их силы хватает провернуть "первичный вал", но в нашем случае на оси моторчика червяк и видимо силы магнитиков внутри не хватило для возвращения оси двигателя в исходное положение.
Я собрал все обратно, приклеил на место крышки, поставил блок на место, начал прикручивать плюсовые клеммы к блоку и понял что забыл где какая была))), но тут мне повезло, заботливые жабоеды сделали клеммы со специальными прорезями и перепутать их просто не получится.
Ну а дальше было самое интересное))), я сел за руль нажал на кнопку ПУСК…и ничего! Машина молчит…я сначала подумал, что что то не прикрутил на место. Проверил, всё в порядке, все провода там где были до демонтажа, задумался…Пошёл попил кохве и вспомнил, что я не помню в каком положении собрал сервопривод, а точнее не помнил замкнул ли я контакты устанавливая моторчик на место? Ну думаю, точно на замкнул, а значит можно поступить иначе, замкну их принудительно, а при следующем пуске мотора электроника сама из замкнёт, ведь мотор машины будет запущен! Я добыл в гараже кусок толстого провода, замкнул клеммы 1 и 2 на блоке и вуаля, мотор завёлся, машина ожила! Я заорал "ЭВРИКА". Дал поработать несколько секунд и на ходу отсоединил мою перемычку, мотор работал, заглушил двигатель и снова нажал кнопку пуска…трррррррр ОН РАБОТАЕТ! Ключ погорел чуток и ПОГАС! Я потом ещё несколько раз заводил и глушил машину, всё работает. И теперь при пуске двигателя слышен характерный щелчок в блоке этом чудном и слышно как электромоторчик жужжит и контакты трескают.
Вот такая чудная история о том как я сэкономил пару сотен баксов и с гордостью себе сказал: не зря в детстве ходил на станцию Юных Техников, спасибо моим преподавателям.