06 июля 2013.
Печалько приключилося. Поехал немного прокатиться вечерним городом, заодно посетил покатушки на "Чайке", на последнем заезде перестала переключаться КПП. Точнее 3-я пропадает, 4-я вообще не работает. Грустно стало. Но не очень.
Я давно готовился к замене сцепления и переборке КПП, запчасти куплены еще зимой.
Значит пора заняться и этим узлом машины, туда руки механиков еще не лазили.
С понедельничка и начнем)))
10 июля 2013.
Сняли коробку.
Маховик подпален. Сцепление сгорело до угля.
Муфта вала с задирами.
Магнитная маслосливная заглушка в стружке и осколках шестеренок.
Сегодня вскрываем коробку и получим вердикт по запчастям.
Жду новостей, как приговор…
11 июля 2013.
C потрохами коробки повезло.
Там всё подходит от "CEDRIC/GLORIA — DATSUN — NISSAN TRUCK — PATHFINDER — PATROL — PATROL(GR) — SAFARI — SKYLINE — TERRANO — TERRANO2 — TRUCK-HARDBODY".
Вскрытие показало, что разнесло в хлам вилку 4-й передачи.
Осколки от нее не попали в шестерни, это гуд, иначе было бы намного печальнее.
Все зубья шестеренок целы, валы тоже без повреждений.
Меняем вилку, синхронизаторы, подшипники.
На валу меняем муфту вала.
Маховик отдаем на проточку, его не повело, но для этого нужно четко вымерять под конкретное сцепление.
В наличии есть три новых комплекта сцепления.
Один мой стоковый, второй Exedy, третий на примерку — CENTERFORCE, но это 370 баксов (надо мерять и думать).
Поменяем прокладки на рабочем цилиндре сцепления.
Поварим приемные патрубки глушителей.
Вроде бы всё…
15 июля 2013
Сага о злополучной муфте…
Речь пойдет о злополучной, всеми забытой деталюшке.
Её оригинальный номер 32202-B950A. Конкретно эта устанавливается практически на всех Ниссанах с механической КПП, то есть одинаковая.
Согласно прописным истинам, сказанным во ВСЕХ мануалах, ЛЮБОГО Ниссана, эту графитово-бронзовую муфту нужно менять при КАЖДОМ снятии КПП.
Будь то механика или автомат.
Это предистория.
Вот теперь сама история:
При последней замене сцепления (3000 км назад), нерадивые мастера умудрились эту муфту перекосить при установке КПП.
Следствием чего стало постоянное подтормаживание первичного вала КПП и переключение передач с "хрустом".
А несколько дней назад — сломалась вилка включения 3-4 передач, соответственно попандос на приличную сумму за ремонт КПП.
Вот фото той самой муфты и рядом уже найденной новой.
А теперь получите историю, как эту муфту приобретать в Киеве.
1. Еду на Перова. Там выясняется, что эта деталь НИКОГДА не завозилась, НИКОГДА не продавалась, в наличии НЕТ и не будет.
2. По "Экзисту" видно, что ОДНА муфта таки в Киеве есть. По срокам доставки стало понятно, что на складе у дилера Ниссан. Но у кого?
3. Визит на "Авто-Альянс". Пробиваем по базам данных запчастей у соседей. В "Голосеевском" — нет. В "Ви-Ди" — нет. И оп-па, в "Кий-Авто" есть ОДНА деталь.
4. Визит на "Кий-Авто" с предварительным созвоном с Евгением. Без проблем покупаю эту ЕДИНСТВЕННУЮ в Киеве муфту за 29 (двадцать девять) грн!
А теперь вопрос:
— а собственно ПОЧЕМУ её нет нигде?
Ответ:
— а потому что НИКТО НИКОГДА НИГДЕ эту муфту не меняет, ни на одном СТО! В том числе и на официальных!
БЕРЕГИТЕСЬ! БУДТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ!
На этом ставлю черту. Продолжу более прозаично.
Купил я таки новое сцепление:
Да, я сначала тоже не понял, зачем там квадратные грузики.
А вот для чего:
Для сравнения, стоковая корзина:
И под занавес выходных:
Было решено заменить все компоненты системы привода сцепления, в том числе главный и рабочий цилиндры.
Для реставрации рабочего цилиндра хотел приобрести резиновые манжеты для замены, но оказалось, что цена нового цилиндра — 150 грн, не было смысла что-либо подбирать)))
А вот для главного — придется таки манжеты искать. Поскольку в "фашке" система привода сцепления не просто гидравлическая, а с вакуумным усилителем.
Такие цилиндры уникальны и ни от чего не подходят.
Значит бум тюнить)))