Увы, немногие знают, что такое система Super HICAS, разработанная в NISSAN и устанавливаемая во многих моделях SKYLINE, Fairlady и т.п. (на фашках до 94 года ставили гидравлический, после 94 — электрический).
HICAS устанавливался на автомобили, начиная с 1986 г. на более поздние Skyline GTS купе (GTS, GTS-R, а GTS-X) и Fairlady Z (300ZX), а так же Nissan Cefiro (A31), 240SX / Silvia (S13 и S15 ) / 180SX и Nissan Serena / Nissan Largo. Также устанавливался на модели на Infiniti, такие как Q45, M45 / M35 и G37.
На ранних версиях HICAS использовалось гидравлическое управление на задние колеса. Гидравлическая система приводилась в действие насосом усилителя рулевого управления и использовала датчики скорости, чтобы определить, сколько и в каком направлении направить задние колеса. Более поздние версии, назывались Супер HICAS, приводились в действие электроприводом на задней рулевой рейке, что делало систему намного легче. В системе Супер HICAS также используется свой компьютер для управления системой вместо датчиков скорости. HICAS и супер HICAS задней рулевой рейки ограничена поворотом колеса примерно на 10 градусов в любом направлении.
Здесь я попытаюсь доступным языком скопелировать некоторую информацию, которую я собрал из разных источников.
HICAS (High Capacity Active Steering) — система, обеспечивающая при воздействии рулём поворот не только передних, но и задних колёс с помощью гидравлики, благодаря чему улучшается управляемость автомобиля при заносе и увеличивается безопасная скорость прохождения поворотов.
Она управляет задними колесами, анализируя работу рулевого колеса, внося малейшие изменения в угол поворота. Это дает возможность идеально управлять автомобилем даже на большой скорости.
Помогает проходить повороты без срыва задних колёс за счёт того, что они так же "идут по дуге", а не стремятся "проехать поворот прямо".
(добро пожаловать на Нюрбург Ринг) )))
Минус его в том, что он мешает срывать задние колёса при желании ехать боком.
Второй минус — принципиально предотвратить движение боком он не может.
Хайкас совершенно другой, уникальный девайс, в отличи от принципа работы системы 4WS (Toyota, Honda, Mitsubishi и пр.).
Он очень небольшим доворотом задних колес меняет управляемость с нейтральной на избыточную на входе в СКОРОСТНОЙ поворот и на недостаточную на выходе.
Поэтому машина очень легко входит в поворот (не надо тормозами нагружать передние колеса) и на выходе позволяет раньше и больше "давить на газ" ( как будто едешь на полноприводной машине).
Скольжениям и заносам хайкас совершенно не мешает понимая подобные эволюции и не вмешиваясь совершенно.
Основной недостаток (не считая конечно того, что эта отнють не простенькая система требует дополнительных расходов на обслуживание и весит не " в граммах") — это жесткая кореляция с размерностью колес, требуя настройки в зависимости от выноса и ширины шины (и это в простейшем варианте адаптации). А в "гражданском" варианте оно прошито насмерть.
Перепускной клапан под капотом:
Многие счасливые обладатели авто с такой мудрой системой не знают, как ее продиагностировать.
Вот алгоритм и коды ошибок:
Прежде чем приступать к проверке данной системы, , проверьте уровень жидкости в бачке ГУ. При необходимости — долейте. Марка используемой жидкости указана на крышке бачка.
Двигатель прогрет, все нагрузки выключены, автомобиль стоит на ровной площадке, зажигание выключено, КПП находится в «нейтрали» (М/Т) или в «паркинге» (А/Т), передние колеса стоят прямо.
Включите зажигание, запустите двигатель и тут же поверните рулевое колесо вправо на угол не менее 20 градусов. После этого поверните рулевое колесо влево от среднего положения на угол не менее 20 градусов. Это надо сделать не менее 5 раз в течении 10 секунд.
Нажмите на педаль тормоза и отпустите ее. Это тоже сделать не менее 5 раз. И тоже в течении 10 секунд. (Мы это делаем одновременно, т.е. сразу за поворотом колеса влево, начинаем активно нажимать на тормозную педаль.)
После этих действий на 5 секунд загорится лампочка HICAS. После потухания этой лампочки пройдет еще 5 секунд и лампочка начнет моргать с интервалом около 1 секунды. Всего вспышек будет 9, потом все повторится сначала. Если вспышка короткая (0,1 сек), то кода нет. Если вспышка длинная (примерно 1 сек.) код есть.
Например. Первая вспышка короткая, вторая, третья, четвертая тоже короткие, а пятая длинная, потом снова все остальные короткие. Это значит, что все позиции в списке (см. ниже) исправны, кроме пятой. Пятая позиция – это датчик скорости. Раз вспышка длинная, то он (или его цепи) неисправен. При условии, что вы проехали 4 метра. Если не проедете, будет вам пятый код неисправности (см. ниже).
После начала выдачи кодов неисправностей необходимо:
А/Т – включить и вновь выключить ручной тормоз, включить положение «P – R – N – D», после чего вернуть рычаг снова в положение «Р», проехать не менее 4 метра со скоростью не менее 0,8 км/час.
М/Т — включить и вновь выключить ручной тормоз, нажать и отпустить педаль сцепления, включить и вновь выключить любую передачу, проехать не менее 4 метра со скоростью не менее 0,8 км/час.
Если этого не сделать, у вас появятся соответствующие коды неисправностей.
После начала выдачи импульсов самодиагностики задние колеса начнут сами поворачиваться влево – вправо. Это позволяет проверять люфты и регулировать углы поворота. Впрочем это не тема самодиагностики.
Коды неисправностей
1. Solenoid HICAS R.H.
2. Solenoid HICAS L.H.
3. Fail safe valve.
4. Power steering solenoid.
5. Vehicle speed sensor.
6. Steering angle sensor.
7. Steering neutral position sensor.
8. AT – parking brake sensor. MT – clutch sensor.
9. AT – inhibitor sensor. МТ – neutral sensor.
После 5-7 минут колеса самостоятельно встанут в ровное положение и система проверки самостоятельно выключится.
Так же для этого можно просто выключить зажигание.
Визуализация:
Сокращенное изложение самодиагностики взято из книги Mitchell, service & repair, 1993. Перевод — Сергей Корниенко, г. Владивосток.