Доукомплектація автомобіля адаптивною системою освітлення AFS (складний шлях)
Це історія про доукомплектацію автомобіля функцією AFS, яка мала бути однією з найпростіших (проте найдорожчих) доукомплектацій (Plug&Play, так би мовити), але як завжди вилилась в купу проблем, які довелось довго діагностувати і вирішувати. Я вже й не згадаю коли вперше почав шукати фари з AFS. Як мінімум робив деякі спроби ще 2.5 роки назад. Шукав і в Україні, і в Польщі. В сусідів такі фари були час від часу на Allegro, однак то вони були з пошкодженнями, то від британок, то дорого, то лише на одну сторону.
Але ось в кінці минулого року побачив чергове оголошення від чувака, який продавав окремо праву та ліву фари. Написав йому з питанням чи буде знижка якщо взяти обидві і 27.09.2022 ми домовились про ціну в 2100 злотих. Окрім того потрібен був ще блок керування фарами інший. Його я теж взяв на Allegro. Далі була доставка в Україну через Meest Express. Їх я попросив розконсолідувати посилку на дві окремі, щоб спробувати провезти їх в Україну без сплати мита. Ліва фара пройшла митницю швидко і була в мене разом з блоком керування 17.10.2022, а права застрягла там і від мене просили підтвердження вартості товару. Зрештою її таки пропустили без додаткових платежів, але тривав цей процес довго. Отримав я її лише 16.11.2022.
Коли я отримав фари - мене розчарували декілька нюансів, яких не було видно на фото продавця, а саме:
1. Пошкоджений роз'єм на лівій фарі:
2. Якийсь бруд чи то клей на склі внизу правої фари:
3. Комахи всередині корпусу фари під склом:
Я написав про це все продавцю, однак він сказав, що це не страшно все. Щодо клею - то він її купив в такому вигляді, а комахи мабуть залізли десь на складі. А роз'єм взагалі не страшно, бо там є ущільнювач і відповідна фішка закриває це місце.
Так як це був листопад, і було вже досить холодно, а в гаражі місця для зняття бамперу недостатньо - я вирішив, що відкладу установку до потепління. Однак в грудні підвернулась заміна переднього бампера, про що я писав тут, і коли я побачив перелік робіт, які входять в рахунок для страхової компанії, то там було зняття фар. Я запитав на СТО чи можна, щоб я привіз разом з машиною інші фари і щоб вони встановили їх замість моїх рідних. Вони погодились.
Коли я віддавав машину - я нагадав про фари, але додав, що там ще потрібно буде переставити лампочки і блоки розпалювання з моїх рідних фар на ці, на що майстер-приймальник відповів, що це вже буде платно. Я вирішив поцікавитись - чи можу я це зробити сам, коли фари буде знято. Трішки подумавши, він сказав, що можна буде. Я віддав машину, поїхав додому, а після обіду приїхав коли мені зателефонували і сказали що все зняли.
Я вирішив, що якщо вже маю таку змогу, то я заодно переставлю поломаний роз'єм зі своєї фари на нову.
Перекинув роз'єм, ламочки, блоки розпалювання і поїхав додому.
Настало 30 грудня 2022 коли я приїхав забирати автомобіль з сервісу. Першим ділом я замінив блок керування
Між іншим, блоки керування відрізняються всередині. У варіанту під AFS присутні деякі деталі на платі, яких немає у варіанту без AFS:
Далі взявся міняти конфіг - і тут настало рочарування. В мене світилась DTC по правій фарі, яку не вдавалось стерти.
Адаптація, самодіагностика, стирання помилок - нічого не допомагало. Навіть гірше, при самодіагностиці з'являлись помилки ще й по лівій фарі:
Але в пам'яті постійно зберігалась лише та, що по правій.
На панелі приладів мигав індикатор AFS. Все решта в фарах працювало, як і раніше. Враховуючи, що роз'єм підключення фари знаходиться збоку - добратись до нього без зняття бамперу нереально. Довелось знову відкласти діагностику проблеми в довгий ящик до потепління.
І от, 30.04.23 я нарешті вибрався до тата, щоб зняти бампер і перевірити проводку, як це написано в кроках діагностики DTC. Знімати бампер ми вже навчились досить швидко.
Сервісна інструкція каже, що потрібно перевірити:
1. Чи не коротять дроти керування на живлення 12В - ОК
2. Чи не коротять дроти керування на масу - ОК
3. Чи немає обриву дротів керування між роз'ємом фари і блоком керування - ОК
Ми ще провели додаткову перевірку:
4. Чи є контакт цих дротів перед роз'ємом фари і вже на самій фарі - ОК
Наступним кроком в інструкції була заміна фари, і якщо це не допоможе - то заміна блоку керування. Звісно ж заміна фари - це дуже радикальний спосіб діагностики даної проблеми, тому зняли блок керування і розібрали його, щоб перевірити візуально чи немає там якихось пошкоджень, корозії тощо. Все виглядає нормально.
Зняли фару, понесли додому досліджувати її.
5. Продзвонили проводку фари від роз'єму до модуля AFS всередині фари - ОК
Візуально все виглядало ок.
Далі в нас було два шляхи - ставити назад мою рідну фару, а цю розпаковувати і дивитись що всередині коїться, чи спершу поставити цю AFS і знайти інший блок керування для перевірки чи не в ньому проблема.
Я набрав знайомого, у котрого з заводу стоять такі фари і ми домовились, що я під'їду до нього наступного дня і перевірю його блок керування в своїй машині і навпаки. Відповідно довелось ставити AFS фару на машину, бо інакше перевірка не мала б сенсу.
Зустрівшись із знайомим взявся перевіряти блоки керування, і на жаль, він виявився справним. На жаль - тому що я розумів, що залишається лише фара.
Його блок в моїй машині давав таку ж помилку, а мій в його машині працював справно. Всередині я сподівався, що я знову упускаю якусь дрібницю, як свого часу було з конфігурацією камери, коли я ставив MRCC, однак напрягати людину, щоб знімати його бампер і перевіряти фару, щоб переконатись, що справа дійсно в ній - було занадто.
Наступних вихідних я знову приїхав до тата і ми взялись знімати фару, щоб розпакувати її.
Маючи вже досвід такої роботи ми розпакували фару, але візуально всередині не помітили нічого, що б вказувало на причину несправності. ОДНАК, я зрозумів, що це був за клей/бруд на склі. Виявилось, що це була дірка в склі, яка була заклеєна. Я до останнього не вірив в це, бо в оголошенні про продаж нічого не було сказано про те, що вона була пошкоджена.
В нас не було бажання розбирати фару далі і знімати лінзу з модулем в той день, тому ми поставили мою стару фару без AFS. Однак я сфотографував наліпку на модулі AFS і взявся шукати такий модуль на розборках. Паралельно я відкрив спір на Allegro щодо даного факту. Продавець дав задню, і казав, що минуло вже багато часу і фіг знає що я з нею робив. Через деякий час я підключив до розмови представників Allegro, і вони сказали продавцю, що гарантія на вживаний товар повинна бути рік і щоб він владнав зі мною цю ситуацію, запропонувавши мені 3 варіанти: часткова компенсація, поверненя товару, ремонт товару продавцем.
Я обрав часткову компенсацію, так як розумів, що повертати фару в Польщу - це ще складніше ніж її там купити, та й що тоді робити далі? Шукати іншу таку фару? А їх не було в наявності на Allegro більше - лише від праворульних авто, але по такій же ціні як і європейська.
А праворульна означала б, що там шторка в лінзі має іншу форму і її по любому потрібно було б розпаковувати.
Я розписав продавцю вартість модуля AFS, який я знайшов в продажі в рашці, робіт по розпаковці, вартість скла - це получилось в районі 715 PLN. Ми зійшлись на 600 (5200 грн) і я, задоволений цим фактом, продовжив пошуки модуля.
І ось тут настає цікава частина. На моєму модулі для правої фари наступні надписи:
1645836801 / 865100-0811
Коли я почав шукати то натрапляв на модулі з іншими номерами, яких значно більше в наявності:
1645836800 / 865100-0810
1645836802 / 865100-0812
Модулі для лівої фари мають на передостанній позиції цифру 2 замість 1, наскільки я зрозумів. Ну і на них явно написано R або L.
Номер з одиничкою в кінці доволі рідкісний, як виявилось. В деяких розборщиків в Україні він наче був, але один чувак заломив 4000 грн, попадались кидали, яких типу радив якийсь інший чувак, який в них щось брав і рекомендує їх, які пропонували замовити новий модуль по внутрішньому каталогу Мазди, хоча ніде ніхто їх новими не продавав... І було кілька пропозицій з іншими номерами, вказаними вище.
Один чувак казав, що в нього є такий модуль з американської трійки, і ще один з таким же номером від СХ-5. Обидва його модулі були з 2 в кінці. Я також зустрічав на руснявих сайтах, що модулі з 1 в кінці були підписані, як такі що відповідають Mazda 3 BM, CX-5 KE і CX-3 здається ще. Тобто ймовірно вони дійсно ставились в фари цих моделей і є однаковими. Цей чувака навіть пропонував відправити мені цей модуль безкоштовно, щоб я перевірив і лише тоді платити йому, якщо все підійде. Ціна питання була 1000 грн. На ОЛХ зустрічав оголошення з модулями з 2 в кінці за 300-500 грн.
В мене виникла теорія, що остання цифра - це значення якогось регіону, як варіант. Тому що моя фара з 1 в кінці була європейською, а в чувака були фари з 2 в кінці з Америки. Можливо 0 - це ще якийсь інший регіон. Але це лише припущення, підтвердження якого я не маю. Я мав сумніви чи все ж модулі з різними цифрами в кінці ідентичні, і як це перевірити. Навіть якщо поставити модуль з іншою цифрою і він буде працювати - як переконатись, що він працює так як потрібно? Що він повертає на стільки градусів як потрібно, і т.д. Може в різних регіонах різні стандарти, вимоги законодавчі і логіка їх роботи трохи відрізняється, тому вони існують різні? Хоча цим би міг керувати блок керування фарами... Короче багато запитань і мало відповідей. Я вже думав, що можна взяти блок з 2 в кінці, тоді розібрати обидва і порівняти чи вони всередині ідентичні - як мінімум чи одакова мікросхема там стоїть.
Цей чувак ще сказав, що в них буває ламаються шестерні, і їх можна переставити догори дригом і вони працюють далі без проблем. Я домовився з ним, що спершу розберу свій модуль, і якщо не вдасться зрозуміти причину проблеми, то повернусь до нього.
Поїхав знову до тата з фарою. Розібрали її наніц:
Зняли AFS модуль, для чого потрібно зняти лінзу. Щоб зняти лінзу потрібно спершу зняти LED кільце з платами.
А далі там є болти регулювання. Їх крутити не потрібно. Лінза до них кріпиться пластиковими фіксаторами, які потрібно стиснути і просто витягнути лінзу з них.
Розібравши модуль AFS - не було помічено нічого підозрілого на платі. Всі механічні елементи теж виглядали цілими і без пошкоджень.
Тато взявся продзвонювати різні елементи на платі. Далі ми подали живлення на неї, однак це не дало жодного ефекту. Тоді вирішили пошукати datasheet мікросхеми - SM908E626DVPEK.
На жаль не вдалось знайти опис саме цієї мікросхеми, однак знайшли якийсь дуже схожий від мікросхеми MM908E626AVDWB. Судячи по опису мікросхеми - вона призначена для керування моторчиками. Тато вирішив перевірити чи поступає живлення на неї, і його не було на тих лапках, які були написані в схемі. Це було підозріло.
Єдине, що ми ще не перевірили - це зворотню сторону плати. Але вона припаяна до ніжок роз'єму та до ніжок моторчика, а також там типу розплавлені кріплення в кількох місцях. Відпаяли, зрізали... зняли плату і побачили ось це:
Одразу стало зрозуміло, що це і було причиною всіх проблем. Корозія роз'їла деякі доріжки, і вони більше не продзвонювались. Тато запропонував спробувати зробити hotfix і з'єднати ніжку мікросхеми, на яку має по ідеї поступати живлення з доріжкою на звороті за допомогою дротика. Мене звісно така ідея трохи бентежила, але було цікаво чи це запрацює.
Зробивши цей hotfix, ми зібрали модуль, взяли лінзу та пішли в машину тестувати. Вирішили просто підключити лінзу до тих терміналів керування, які йдуть на модуль AFS. Лишався ще третій провід живлення, який йде з підкапотки на фару. Але так як живлення було також на блоку керування - взяли його звідти.
Підключили, очистили помилки - індикатор більше не мигає. Запустив тест фар і лінза закрутилась! Там моторчик якийсь покроковий чи щось таке, тому вона трохи дивно крутиться на перший погляд, але жодних помилок немає.
Так як це був вихідний день - авторинки були зачинені, тому довелось чекати наступного тижня, щоб придбати герметик-клей для фар та зібрати її воєдино. Герметик, який ми використовували минулого разу звісно ж засох, тому потрібно було купити новий.
UPD: в жодному разі не купуйте такий герметик як на фото зліва. Повний відстій і не тримається корпусу.
Сьогодні черговий раз приїхав до тата та взялись знімати бампер, фару, та збирати нову фару докупи. Я не хотів, щоб на моїй машині була фара з ремонтованим склом, яке хоч і не видно, але я знаю про його існування. Тому було вирішено розпакувати мою стару фару і поставити скло з неї на нову фару, так як у бі-ксенонових фар з та без AFS вони ідентичні.
Окрім того, я придбав фари без лампочок та блоків розпалювання ксенону, тому їх мені потрібно було переставити зі своєї фари. Після того як ми зібрали нову фару докупи (окрім скла) - пішли в машину зробити фінальну перевірку, щоб переконатись, що все працює добре перед тим як склеювати її.
Все працювало чудово. На жаль відео процесу тесту не записалось, що ми помітили вже вдома, а спускатись знову до машини було лінь.
Заклеїли фару:
та пішли ставити її на автомобіль. Після чого запустили ще раз тест фукцій AFS та Авторівня:
Крутиться вліво/вправо та піднімається/опускається. Ура! Нарешті чергова епопея з доукомплектацією автомобіля ще однією функцією успішно завершена! Від покупки до фіналу минуло рівно 8 місяців. Я сподівався, що це буде найпростішим ретрофітом з суттєвих функцій, але поляк став усьому виною...
Ще хочу розповісти трохи про проводку фари. Як мабуть багатьом відомо, в Mazda 3 ВМ є 3 основні різновиди фар: Галогенова, Бі-ксенонова, та Бі-ксенонова з AFS. Так от, в перших двух проводка має свій окремий каталожний номер і її можна придбати окремо від фари. У випадку з фарою AFS все трішки складніше. Ця проводка не має окремого номера і йде лише взборі з самою фарою. А причина криється в тому, що для того щоб її від'єднати - потрібно її розібрати, щоб відчепити роз'єм від плати.
Можливо є якийсь хитрий спосіб як це зробити не розпаковуючи фару, але мабуть це не просто. І якщо від'єднати його ще якось теоретично можна, то підключити його на фарі зі склом мабуть нереально.
Ще один цікавий факт. В фари з AFS є 3 додаткові дроти, яких немає у звичайної бі-ксенонової фари і один додатковий отвір в корпусі.
На думку спадає одразу, що ці 3 дроти йдуть якраз в цей отвір до модуля AFS, а все решта таке ж як в фари без AFS. Але це зовсім не так. Насправді 3 дроти які йдуть на AFS - йдуть через роз'єм, який присутній в фарі без AFS.
А от через додатковий отвір в корпусі йдуть 3 дроти, які є в звичайній фарі без AFS - на той роз'єм, про який я писав вище, який знаходиться на платі, і який неможливо від'єднати не знімаючи скло. Не зрозуміло чому вони не зробили той отвір якимось роз'ємом, щоб проводку можна було знімати повністю, і чому змінили місце входу трьох дротів.
Кілька фото порівняння фари з та без AFS та їх проводок
Продублюю ще раз фото з роз'ємом який вставлений в модуль AFS:
Тобто якщо дивитись на схему, то в нас від блоку керування йдуть два дроти - синій та фіолетовий.
Синій (L) в результаті стає червоно-чорним в проводці ззовні фари та салатовим в роз'ємі на модулі AFS.
Фіолетовий (V) в результаті стає біло-чорним в проводці ззовні фари та сірим в роз'ємі на модулі AFS.
Бежевий (T), який являється живленням (12В), в результаті стає білим в проводці ззовні фари та білим в роз'ємі на модулі AFS.
Бюджет проекту:
Фари - BHR3-51-031 / BHR3-51-041 - 17 871,05₴ з доставкою з Польщі - мінус 600 злотих (5200 грн) компенсації.
Блок керування - B45C-51-02X - 1 499,81₴
Герметик - 250₴
Новий герметик бутиловий NHK - 540₴
Сума витрат - 14 960,86₴
Продаж:
Корпус і скло правої фари - 3 600₴
Ліва фара з проводкою - 8 500₴
Блок керування фарами - 1 111₴
Headlight leveling actuator - 1 500₴
Total - 249,86 ₴
