Вітаю усіх, хто заглянув на мою публікацію. Я стикнувся з проблемою на своєму авто і не можу її вирішити. Автомобіль у мене VW Passat b6 2.0 tdi 2010 року, двигун CBAB, 6 МКПП. Проблема полягає у наступному - доволі часто холості оберти у мене як на прогрітому так і не прогрітому двигуні піднімаються з нормальних 800 до +- 1000 і включаються обидва вентилятори. Буває, що оберти нормальні, при тому можна проїхати метрів 500 і воно оберти знову підіймаються, потім знову падають через якийсь час - і так поколу, але більшу частину часу вони таки підняті. Сьогодні був на СТО - сказали, що все у нормі і чого я взагалі приїхав, типу двигун прогрітий і все таке - типу може воно просто охолоджується... Я їм ще раз все пояснив і запитав чому це саме трапляється на не прогрітому двигуні... Почав майстер далі дивитись - зауваження він мав єдине, це завищений диференціальний тиск у сажевому фільтрі, але не критично (майстер сказав, що у нормі він має бути від 3-7, а був 10 спрочатку, згодом став 13). Висновок він він зробив наступний - типу що авто собі щось там хоче дорегенерувати(звучить як дурня повна - воно або регенерує або не регенерує), воно собі краще знає і всяке таке і взагалі, що для тих авто це норма(їздив я майже 2 роки на цьому авто і такого раніше не було - яка ж це норма...), сказав, що фільтр не забитий (окей якщо він не забитий то чого тиск вище норми...я не дуже знаток, але...). Потім порадив щоб я по трасі проїхав хвилин 20 - 30 з обертами від 2500 і більше. Між іншим я цю проблему помітив після попередньої регенерації, яка була +-380 км назад(на сто ми через сканер дізнались коли вона була). Я спитав чи датчик той що оприділяє тиск в сажевому - можливо він глюкнув, майстер сказав що ні бо він на газ давив і датчик зміни показував. Тільки я виїхав з сто - почався процес регенерації. Поїхав я кататись, щоб то все діло пройшло, їхав на підвищених обертах, регенерація закінчилась а проблема залишилась. Чесно кажучи мені порада майстра видалась дурнею повною - авто або регенерує або ні.... Ще читав в інтернеті що може бути проблема з окислами на клемах аккумулятора або на силових проводах, на контактах датчиків або ж генератор не видає достатній струм, поганий аккумулятор(моєму півтора роки) - варіантів може бути безліч... Не горю я бажанням їздити по різних СТО, де мені проводитимуть діагностику і казатимуть що все з авто добре, а на ділі це не так - де я платитиму гроші, а отримуватиму нічого. Можливо хтось стикався з даною проблемою?
P.S
Проблему вдалось вирішити - проблема була у просадці напруги(на генераторі була одна, а на клемах менша) близько пів вольта. При навантаженні (включені всі фари, кондиціонер і тд) напруга могла просідати нище 13 вольт. Виявилось, що клема на проводі, який йде з генератора до блоку запобіжників, дуже окислена (на фото це продемонстровано). Після заміни клеми проблема нарешті пропала
