Всем привет!)
Как видно с заголовка, сегодня пойдёт речь о изготовлении впускного коллектора под карбюратор на 5-ти цилиндровый двигатель AAR. На данный момент считаю наиболее оптимальным решением вопроса Джедая, это установка карбюратора — Как по деньгам, так и по времени выезда авто. В дальнейшем хочу попробовать свои силы в установке Января 5.1)
Сразу хочу сказать, что квадратных труб не будет. Да, я знаю что многие люди ездят без проблем, но с инженерной точки зрения, это не правильно. Да и лёгких путей мы не ищем) Это будет что то новое!)
И так приступим. Первым делом что нам нужно, это изготовить пластину к которой будет прикручиваться карбюратор и пластину что прикручивсеться к ГБЦ. Берём лист толщиной 10мм и по прокладке под впускной коллектор вырезаем первую бляху, правда попросил вырезать окна овальные без выступа под форсунки, под карб без изменений. Вырезали все плазмой. Заняло около часа, цена вопроса — 400грн
Далее ищем трубу наружным диаметром 34мм, честно задача оказалась не из лёгких. Полно 32-ого размера и 36мм, если и есть нужного то толстостенные, что значительно утежеляет вес конструкции и усложняет саму работу. Объездил все металобазы в округе . Нашел 4 обрезка нержавейки по 30-40 сантиметров нужного размера, под наши цели самое то, вытошнил за 100 грн))) Можно даже сказать выцыганил))
Теперь начинается уличная магия.
Подгонка металлолома к мотору. Примеряем трубы по высоте относительно карба :
Три центральные трубы идут у нас практически ровно, а вот 1-ий и 5-тый цилиндры градусов под 60. Жалко под рукой нет трубогиба, он бы нам значительно облегчил и ускорил работу, а так пришлось резать — гнуть — варить.
Внутренние швы шлифовали вот каким способом : берём наждачку полосками по 2 сантиметра в ширину и 10 в длину, складываем в 10 слоев, а также резиновый шланг, метчик и шуруповерт. Наждачку посередине зажимаем к шлангу обычным шплинтом как заколкой, с другой стороны вставляем в шланг метчик, прижимаем хомутиком и все это дело в шуруповерт. Получается на конце шланга торчит в две стороны наждачка, скручиваем её по ходу вращение шурика и засовуем в коллектор. Сначала грубой, потом мелкой наждачкой.
Вырубили окна под ресивер молотком и вон тем маленьким огрызком)))
Фризой обровняли места сварки в окнах коллектора и ещё рас шлифанули внутренние швы.
Самоё сложное позади, теперь делаем кашлабан (типа ресивер) из бляхи двойки под карбюратор. Сразу скажу, чтобы не закидывали помидорами, мы его потом переделали немного.
Немного уменьшили размер кашлабана в длину. Теперь он идёт не ровным дном квадратный, а немного ниже наружного края под углом к окнам и забрали ступеньку перед окнами. Чтоб было все ровненько, без каких либо углов. Дальше фото не делал, так как был ограничен во времени. Дали буквально несколько часов что бы все закончить (на работу пришла налоговая), не до того было всем)
Приварили также второе дно к кашлабану, с двумя выходами. Получился подогрев коллектора. Может позже, если найду ёжика, в монтируем его туда, пока так летом проблем не должно быть.
Подогнали подпорку под коллектор, чтоб эта вся конструкция не держалась только на болтах в ГБЦ . Кстати о болтах, докупил 15 болтов под внутренний шестигранник и 20 мм длинной чтоб прикрутить франкинштейна . Дальше шлифовка поверхностей, так как после сварки пластину полюбому повело. Ну и покрасить все температуростойкой краской.
Честно, работа интересная, но если бы у нас ещё и было чем её делать, прошла бы совсем на ура. Очень нехватало трубогиба, какого нибудь пресса или заготовки под окна в ресивер(кашлабан). В итоге у нас получаться :
1. железные пластины — 400грн
2 . трубы — 100грн
3 . шлифовка поверхности — 200грн
4. Кусок бляхи под ресивер — 50грн
5. Болты 15х20мм — 120грн
6. Время и силы — бесценно))
Скоро выезд )))
Всем спасибо за внимание!