Продолжается установка климат контроля на мой ААR.
В начале был план просто сделать красивый салон, а потом уже когда нибудь довести систему до полного рабочего состояния (ага, год — два)). Но человек у которого я брал печку в сборе, предложил мне все что у него есть на кондиционер по шаровой цене — 2000 грн за испаритель, кронштейн компрессора, компрессор, 4 трубки, осушитель и радиатор.
Разумеется все это дело перед установкой нужно обслужить. На компрессоре не крутится подшипник, а на кронштейне крепления компрессора подшипник шумит и люфтит.
Я то деревня, думал что просто переставлю свой подшипник на новый кронштейн. Но они оказывались разные : на кронштейне без Кондея подшипник прикручавается на три болтика, а с кондеем запресован. Мало того что он запресован, так и завод производитель не предусмотрел замену этого подшипника, только в сборе и Без каких либо аналогов, за страшные деньги. Вынуть его с корпуса весьма не простая задача. Нужно греть и выбивать его обратным молотком. Специально для этого к машке приварил гайку со старой вискомуфты.
Вот он негодяй : Оригинальный, шариково-роликовый подшипник. Видно что ролики погорели уже, а шарикам хоть бы что. Уверен на дизеле этого совсем не заметно было.))
Стали думать что нам с этой бедой делать. Первое что пришло в голову это напресовать на внутреннюю обойму(вал) 3-4 подшипника. Вроде-бы все ничего, но в спец магазине подшипников не оказалось такого размера. По наружи подходит (40мм), внутри 13, а наш вал на 15. Опять трудности)
Предложили проточить вал. Объездил всех токарей в округе, все сказали что каленый вал точить не будут, разве что делать новый. Этот вариант мне не понравился, точат эти валы не пойми из чего, да и 3 дня выходных на носу (первомай), а все такие солидарные что ужас).
Нашёл подшипник то-ли с вазовской помпы, то-ли с волговской. Но он короче, вал у него длиннее и толще нашего на 1мм.
Самый быстрый и простой вариант. Про точить флянец под 16 .
Запресовуем в кронштейн предварительно хорошо прогрев посадочное место. Зашёл без каких либо усилий.
Всё собрано и работает. Но сколько оно отходит это вопрос хороший. Следующих танцев с бубном точно не будет, выкину эту вискомуфту и поставлю електро винтелятор, давно уже хотел. Нужно было сразу так делать, но хорошая мысля приходит Хрен знает когда, да и бюджета сейчас нет на это все.
По подшипнику компрессора. Для замены нужен трехлапчетый сьемник : вопераых для того что бы снять муфту, а во вторых, что бы стянуть подшипник с вала компрессора.
Муфту я снимал зацепив за три болта сьемником
Дальше вынимаем штопорное кольцо и снимаем шкив с подшипником(сьемноком) Пресуются без каких либо проблем и собираем все в обратном порядке .
Можно это все проделать на месте, на машине, но только со снятием морды.
По ходу работы, Под руку попался и ролик натяжителя ремня генератора. Давно уже подсвистывал, я его ещё когда мотор делал перемезал мазутой, типа походит еще, но что то все не до того было его менять)
На часто задаваемый вопрос в последнее время, "-А не проще было взять сразу машину с кондиционером?", отвечаю:" Можна, но так не интересно!)
Самоё главное потом общую сумму потраченных денег не считать)
Всем спасибо кто дочитал)