Установка климат контроля с нуля на AAR, часть 2 : холодная часть! !
И снова здравствуйте!)
Вообще в ближайщих планах не было завершать установку климата, думал поездить так, с красивым салоном, и со временем по немногу собрать все комплектующие, так как по финансам не мог себе позволить все сразу. Но как обычно все определяет случай. Позвонил парень что продал мне печку в сборе :"слушай, что ещё тебе нужно по кондею, я уезжаю через три дня, то смогу тебе отправить, все ровно в гараже место занимает ! ". Долго не думая забрал все что у него было.
— испаритель, кронштейн компрессора, сам компрессор, конденсор, осушитель и 4 трубки — 2 000 за все. В Киеве на разборке только за спаритель просили 100$ +, так что цена шаровая. Сообщения с почты о прибытии посылки ждал что встречи с дедом морозом)))
Вот и приехал мой конструктор для мальчиков от 18 до 50 лет ))) так что начнем перед установкой все это осматривать и обслуживать.
КОМПРЕССОР и кронштейн крепления компрессора к блоку. Поменял подшипники о чем писал ранее в БЖ www.drive2.ru/l/559568406483831006/
На двигатель все становится, как говорится, болт-он. Старый кронштейн снял, новый поставил, а к нему уже компрессор.
РАДИАТОР(конденсор) сразу в мусорку — погнутый и нет резьбы под трубки, от слова совсем.
ОСУШИТЕЛЬ туда же к радиатора .
ИСПАРИТЕЛЬ. Никаких нареканий к нему нет. Помыл, обклеил уплотнителем и поставил новый фильтр, пока к нему есть доступ)
Так что не все так сладко как казалось с первого взгляда. Но эта покупка дала пенок для завершения установки) Дороги назад уже нет)
Практически сразу нашёл радиатор с прикручеными трубками(как раз теми что мне не хватало). Как оказалось это ихняя болячка, открутить трубки от радиатора не повредив резьбу практически невозможно, потому был безумно рад такой находке. Там же взял не достающий Вентилятор с диффузором и резисторную пластину.
Вентилятор от дизельной а6 2.5 на 300w, перебрал перед установкой
www.drive2.ru/l/560928777245296312/
Установка Испарителя.
Для того что бы поставить испаритель, снимаем опять корпус печки, благо с климатом это делается минут за 10. От соединяем Два разйом и два воздуховода в салоне, под капотом снимаем Дворники и два шланга на радиатор печки, все, корпус у вас в руках)
В первую очередь нужно срезать крепление аккумулятора. Лучше всего высверлить, я было начал болгаркой там мокрушить, но дрелькой это все получается на много окуратнее, да и быстрее, просто отсверливаешь заводские заклепки. Дальше с испарителя делаем картонный макет отверстия под рециркуляцию воздуха в ноги пассажира и крепления самого испарителя. И режем по нему в моторный щит.
Потом вырезаем отверстие(ну как отверстие, дырку)) под трубки идущие к испарителю. Не знаю почему, но все пишут "вырезал — поставил, Никаких проблем" . Ну не знаю, ебатня Та ещё) Толком никто и ни где не пишет, где оно и как оно там вырезается, потому после некоторого времени поисков хоть какой то информации, нашел одно толковое фото, по нему и ориентировался.
Берем отступ от резиновой заглушки +-, длинну намечаем по длинне уплотнительной резинки на трубках, так же и ширину…Немного Болгарии и сверла.
Ииии вот оно…
НО! Это еще пол биды, дальше нужно засунуть туда трубки. Я пробовал по одной сунуть (потом не влазит вторая), две сразу, и так и сяк. Шляпевичи короче… Как то я их туда проснул, сам не ведомо как, может погнуты были, не знаю, но наигрался прилично.
Все, ставим на свое место сначала испаритель, а потом печку в обратном порядке.
Ещё Обязательно ставим новый дроссель и осушитель.
Осушитель взял не дорогой, фирмы Карго. Думаю система вся грязная, влаги и всякого мусора в ней хватает, если все отбегает сезон хорошо, на следующий год поставлю что то по лучше, так сказать на века.
Старый оказался раза в три тяжелее нового. Потому, любопытство взяло верх, и я его разрезал посмотреть что там внутри))
В нутри оказался тампон (а иначе его не назовешь) с сорбентом который впитывает влагу. Таким образом, работоспособность осушителя не сложно определить по его весу)
Сам же осушитель стоит за бачком омывателя, ставится без каких либо проблем.
Дальше снимаем передний бампер и ставим радиатор кондиционера. Подключаем трубки по схеме.
Новые уплотнительные колечки подобрали по размеру на дилере. Знакомый подогнал)))
Все по подключал, поставил диффузор с вентилятором, поставил обратно бампер и перед тем как ехать к кондиционерщикам решил своими силами проверить герметичность системы. Выкрутил нипель из заправочного крана, одел резиновый шланг, зажал железным Хомутом, а с другой стороны шланга колёсный вентиль (сосок). Ну и начал дуть компрессором (потому и не стал ставить новый осушитель, с воздухом может попасть много конденсата из балона компрессора), ииии… Ппппшшшшш, пФ, пФ пфффф… Сифонит длинная трубка от радиатора к испарителю… Гад дем щит! Та которая мало у кого откручивается… Дидько… Опять снимаю бампер, радиатор. я эту гайку и грел, и пи***л по ней в тисках и опять грел… В общем всеравно стянул половину резьбы на радиаторе … За то хоть в гайке резьба хорошая. Что делать, Буду пробовать зажимать, если будет пускать, прейдется брать новый радиатор.
Трубку мне сделали за пол часа, пускало по вальцовке сразу за резиновой частью. Фото не делал, потому что был очень озадачен данной проблемой. В общем собрал все обратно (кроме бампера) и опять проверил компрессором… Ииии… Вроде все держит, дал 4 атмосферы, больше очканул) Розвел мыльной воды и проверил каждое соединение, все чисто!) ну, вот теперь Можна смело ставить новый осушитель.
Но это не все, Осталось прокинуть вентиляторную проводку под капот и ехать на заправку, но об это уже в следующей записи) там есть о чем рассказать)
Всем спасибо кто дочитал)