Часть 1. Замена тормозной жидкости.
Прошло 2 года после покупки авто, и замена по мануалу тормозной жидкости как раз делается через каждые 2 года, так что в любом случае надо менять жидкость, не известо сколько времени до меня делалась замена.
Дешёвый китайский тестер показал 3% воды в жидкости, это предкритическое состояние написанно, думаю тестер показывает верно.
Оригинальную жидкость Subaru DOT3 найти не реально, допуск жидкости FMVSS № 116 DOT3 или DOT4, решил взять Hella-Pagid 8DF 355 360-011 - 1L, делают также в Великобритании как и оригинал)
Приобрёл устрйство для прокачки жидкости для одного, по процедуре всё стандартно как всегда и у всех, разве что не делал прокачку системы АБС, её делают когда завоздушится сам абс или при замене трубок к нему (там надо подключаться оф программой и включать режим принудительной поочерёдной прокачки)
Сначала выкачиваю из бачка Т.Ж. большую часть, доливаю доверху новую Т.Ж., потом откручиваю колесо, сначала заднее правое, потом заднее левое, потом преднее правое, потом переднее левое (это для тех у кого бачок находится слева), откручиваю штуцер прокачки на суппорте, и самотёком жду пока выльется сколько не обходимо, потом закручиваю штуцер по моменту затяжки и перехожу к слудующему колесу. Время уходит очень много если делать самому и самотёком, минимум пол дня(.
В этой приспособе маленькая бутылка, наверно 50 ml или не много больше, сливал 3 раза полную бутылку с колеса где то, наверно думаю было бы удобней вместо неё в большую боклагу сразу опустить шланг и славать). Зато думаю потом для замены тор. жидкости сцепленя прокачать будет идеально, там как раз надо прокачать 70 ml по мануалу.
В итоге тестер показал влаги 0% после замены, значит тестер работает правильно)
Часть 2. Полосы на тормозных дисках и мелкие кратеры
После зимы заметил странные 4 полосы проточенные на переднем правом тормозном диске, а также мелкие кратеры как буд-то грубый абразив.
5000 км. назад менялось спереди всё кроме поршней суппорта, а именно торм. диски, колоди, ориг. смазка под направлющие и под пыльник суппорта, новые направляющие и т.п.
Разоблал всё до колодки и всё стало ясно, вкрапления металла на тормозной колодке это не что иное как ржавчина которая образуется на дисках после дождя, фото ниже это после мелкого дождя.
После движения колодка стирает и вминает ржавчину в себя как в пластелин, и потом ржавчина в колодке мне кажется аж плавится при торможении, температуры высокие, и грубо стирает тормозной диск(
На счёт полос не уверен, но...
Версия 1: прорезь в колодке вся забита тормозным абразивом который от туда никуда не девается и начинает накапливаться и в конечном итоге выступает над всей рабочей плоскостью колодки и от того царапает полосами диск в некоторых местах.
Версия 2: банально попадают камни гранитные зимой при посыпании дороги, и оставляют полосы.
Вобщем вычищаю всё, и наждачкой 120 окуратно шлифую всю плоскость колодки, эффект на вид получается как буд то новая не притёртая колока, и так повторяю с 2 сторон.
После проделанного тормоза стали более информативные и полосы больше не остаются, теперь после замены колёс на лето после зимы наверно думаю прийдётся всегда ребилд такой проводить(
Р.S
Нашёл время сделал точно так же и с задними колёсами, на нижних направляющих с двух сторон набухли резинки от предыдущей смазки Liqui Moly, это была моя ошибка тогда, сомневался на счёт неё тогда ещё(, хорошо резинки покупал заранее когда то, продаются отдельно Subaru 26231-FE020.
После такого урока купил и использую только оригинальную смазку
000041000 Subaru OEM Genuine NIGLUBE RX-2 100G X1
Её там 100 грамм хватит на много раз, и главное что спасибо Субару за то что сделали её одинаковой под резинки направлюящих и под резинки поршня суппорта (раньше под эти задачи использовались 2 разные смазки)
А вобще в будущем надо будет перейти на диски с проточкой, пишут что одно из преимуществ проточка снимает часть абразивной пыли при каждом торможении, не будет замыливаться колодка, но зато ресурс ниже будет не много, и цена сответственно выше чем обычный сплошной диск, как то так.
