После покупки данного автомобиля, спустя пару месяцев был замечен сизый дым и жор масла! Обдумав план действий, было принято решение про замену маслосъёмных колпачков. Для данной процедуры мне понадобилось:
1. Сами колпачки (по многочисленным отзывам я выбрал Elring)
2. Прокладка клапанной крышки (тут как всегда только Victor reinz)
3. Прокладки свечных колодцев (брал ориг, верхние отличаются от нижних)
4. Прокладка для вальвотроника
5. Прокладка вакуумного насоса
6. Пластиковые стяжки (они же хомуты)
7. Чудо-чемодан для установки фаз
8. Рассухариватель ( жига стайл, сделал ему тюнинг, попросил токаря выточить по нужным размерам тарелку и приварил вместо той что была)
Изучив мат. часть данного мотора, я приступил к его разбору! Как по мне, то собрать мебель из ikea было сложнее чем разобрать мотор. Первым делом надо снять весь декор мотора.
Вынимаем фильтр салона, откручиваем корпус фильтра. Отрубаем всю проводку что видим на клапанной крышке: от катушек, вальвотроника и всего остального и убираем в сторону! Откручиваем вальвотроник, вынимаем катушки и всё в коробку) следом за этим откручиваем вакуумный насос и отсоединяем патрубок от него! Дальше всё просто: откручиваем клапанную крышку и ставим ВМТ, фиксируем маховик спец инструментом (лезем в яму или на подъёмнике с левой стороны, по ходу движения, есть то самое отверстие для фиксации).
Выкручиваем и убираем всё в тот же ящик натяжитель цепи ГРМ. На распредвалах есть место для фиксации под рожковый ключ, фиксируем и откручиваем звёзды фазовращателей, подвязываем цепь, чтобы она не пошла к колену)) Вот тут начинается самое интересное! Чтобы снять впускной распредвал, надо стянуть стяжками вал вальвотроника, корпус (он же бугель) и сам распредвал. Я стянул это всё дело 8ми стяжками. Потом откручиваем впускной распред, за ним выпускной и слаживаем красиво на стол) все бугеля прономерованы и подписаны, так что можно не боятся перепутать! Естественно для замены мск я не собирался снимать гбц. Выкручиваем свечи, дабы избежать провала клапана, я взял патрубок резиновый с резьбой(шел в комплекте с компрессометром) к нему подсоединил компрессор, вкрутил в первый цилиндр и даванул 8 очков. Всё, процесс пошел как по маслу, прижал, снял намагниченной отвёрткой сухари, за ним тарелка с пружиной, и вот он первый колпачок! Кто бы мог подумать что за 250к пробега они могли задубеть так😂😂😂 Всю процедуру проделывал сам, как всегда не хватало 3ей руки. Дело близилось к ночи, я конечно же никуда не спешил, но тут улетел один сухарик, полетел чётко под машину, а с под машины в яму. Ну не так уж и сильно я хотел домой)) Естественно я не додумался сразу купить пару штук про запас. Часа полтора поисков и о чудо, нашел эту мелкую хрень! Самый сок был на 4ом горшке, нехватка рук, плюс ко всему ограничено пространство, но это меня не остановило и процесс сей я закончил. Пора приступать к сборке.
И так, ставим компенсаторы, толкатели и улаживаем валы. Накрываем всё это дело бугелями, не забываем поставить свечные колодцы, короче говоря всё в обратном порядке. После установки валов ставим планку для выставления фаз. Ставим звёзды фазовращателей и цепь. Вкручиваем инструмент для натяжки цепи, выставить фиксирующие отверстия колес датчиков относительно центрирующих штифтов на приспособлении из чудо-чемодана и затягиваем фазики новыми болтами с усилием 20 Нм и 2 раза по 90 градусов. Снимаем все фиксирующие планки и вкручиваем натяжитель цепи. Делаем пару оборотом двигателя, вращая по часовой стрелке за коленвал, опять проверяем метки грм. Если всё совпадает, то накидываем всё оставшееся. В первую очередь ставим вальватроник и подводим вал вальвотроника так, чтобы срез полумесяца вала был перпендикулярно автомобилю. Дальше ставим клапанную крышку, свечи, катушки и не забываем вакуумный насос. Как всё собрали сразу же надо сделать адаптацию вальватронику, дабы он знал свои пределы. Первый пуск, дым пропал почти сразу. Масло не доливаю теперь каждые 1000км) расход от замены до замены около литра литра. На весь сей процесс ушло около 5-6 часов с обедами и чаями. Всем ровных дорог!