Здрасьте!
Сижу вот я тут, пью значит, портвейн чаёк… И решил вам такую вот историю рассказать…
УЖе столь многие годы на этой машине установлен карбулятор карбуретор чебуретор тьфу (ну вы поняли о чём я) от 2108-1107010
Шо вам сказать?
Впечталения от него в принципе полтос на полтос.
Изначально, если углубляться в историю, то агрегат был расчитан на иные моторы.
но эта вот долбанная древняя тенденция совковых умов, ставить на свою машину другие запчасти, пусть похожие — продолжает жить, развиваться, как плесень в подвале. И никогда её не искоренить. Ничем. Это навсегда
Так вот. Стоит в Осенньке этот Солекс.
Его глобальный плюс — это расход на трассе.
на трассе он кушает всего-то 6,5 литров, при скорости 80-90, если сильно не топить гашетку и не изображать из себя гонсчега на светофорах в НП.
Все меня высмеивали, и говорили: "Это невозможно! Как? Это ж обычный Жыгуль, он жрёт как паровоз и от него воняет как от цистерны!".
Возможно. Моторчик то 1.2, родной, слабенький, точеный под первый ремонт.
В карбуреторе ускорительный насос не загибался в первичную камеру, а лишь был отрегулирован, точный впрыск топлива в коллектор. Всё делалось на втором тестовом карбе. (хотя при переборе в 2014 году я экспериментировал с этим, и загнул оба носа в первичную камеру как советовал Женя Травников, но Осеннька стала поджирать, посему послушав дядю Наиля Порошина, всё вернулось взад, правда с регулировкой носов в певричку и вторичку по заводу, и точного попадания струи в коллектор).
Параметры жиклёров допишу пазже, уже подзабыл (дет есть фото).
Глобальный перебор и мойка карбулятора делалась в 2014 году, с тех пор "Осеннька" прокатила всего то 12.000 тыков. Смешно.
А вот минусы явны:
— Машина тупая. на моторе 1.2 ооочень тупая. Конечно, у неё нет провалов, ибо установлен псевдотрос, носы отрегулированы, насос абсолютно нормальный, хотя обычный ДААЗовский грибочек. Тоесть, если тупанул не в том ряду, что бы уйти резко со светофора и перестроиться — нужно хорошо поработать гашеткой и передачами. Дедова Рыжая с родным Вебером рядом не валялась. Но, вебер жрёт как пароход Леонид Собинов.
Ставить другие жиклёры? Машина станет резвее, но опять же станет поджирать, чего на не надо.
Менять мотор на 2103? Редуктор? КОробку от 2103, или лучше 5-ступку от ВАЗ 2107? Б** Уже не для этого проекта…
— Отсутствие обратки. Тоесть обратная магистраль в ВАЗ 2101 не предназначена заводом, а сама обратка на этой машине была выполнена следующим образом:
обратный шланг-обратный клапан от 2108-тройник перед бензонасосом-фильтр и к карбуретору, ну и по кругу.
Шо мы с этой системы имеем?
В лютую жару +40, в тянучке или пробке бензин циркулирующий по кругу нагревается, за тем вскипает, испаряется, и машина глохнет. Холодный бенз подающийся из бака смешивается с уже горячим, обьемы которого гораздо больше. И так 12 лет.
Деду это надоело, особенно глохнуть в жару в пробках.
Решено изготовить правильную православную обратную магистраль
Оригинальной топливной магистрали в ближайших магазинах я не нашёл. Хоть ты усрись в галифэ тресни.
За то, у кореша в соседнем кооперативе стоял какой то корч с которго можно было спиздить нашлись 2 хорошие тормозные трубки от Форда. Пусть они тоньше, но для обратки сойдут, тем более шланг обратки тоньше чем шланги с насоса на карб. Трубочки перед установкой почистились проволокой, продулись, промылись бензином и отлично между собой соединились родными гайками (которые так же перед затягиванием очистились, резьбы прошлись плашкой).
Оххх, как я намудохался с их вогружением под машиной, и сколько было сказано машине, стоя под ней в яме… Это п*****, Господа передать трудно.
Входное отверстие для магистрали со стороны багажника решил сделать рядом с основной топливной магистралью. Трубка установилась через плотную жилу от провода, и прокладочку.
Выходную часть магистрали, которая соединится с шлангом бензонасосным и уйдёт в штуцер установленный в датчике бензобака… аааа, вот тут и п***** попандос.
Штуцер который мы сделаем в баке будет отличаться от диаметра тормозной трубки. Он шире.
Не беда.
Уходим на металлоприёмку, где у помойки стоит разбитая, и разбомжёванная жига, и в месте где когда-т оу неё был двигатель откусываем под капотом кусок родной топливной магистрали.
Ага, вот он.
Подчищаем оба конца трубок. Спаиваем вместе, используя паяльник на 60 ватт и паяльную кислоту. Мажем оловом не жалея.
Гуд. Как-то так.
Магистраль укладываем, стягиваем стяжками в багажнике, и под машиной, прячем что бы ничего не бросалось в глаза со стороны габажника.
Бензобак.
А вот как поступить здесь?
Нам нужно сделать отверстие в верхней части корпуса датчика, что бы вкрутить в него штуцер по которому будет происходить возврат бензина.
Из тестового карбюратора солекс 2108 выкручиваем входной штуцер, он идеально подходит, подбираем к нему гайку ( гайка на м10 не подошла, отличалась шагом, но в ящике я всё таки нашёл нужный метчик и перерезал её).
Что бы бензин не капал и не издавал звуков со стороны бака, было решено сделать такую же трубку как и подача, в самом датчике.
Подбираем огрызок от тормозной магистрали, зачищаем и острим конец, вставляем в штуцер и слегка подбиваем добиваясь хорошей усадки.
Место стыка паяем с помощью олова и паяльной кислоты (желательно воспользоваться паяльником мощнее, я использовал паяло 60 ватт).
Далее магистраль гнём паралельно родной внутренней трубки подачи бензина из бака на насос, шобы было похоже и ничего не задевало при установке и передвижении.
Всю эту конструкцию вставляем в просверленное отверстие верхней части датчика, зажимаем с помощью гайки, пользуясь проставочными медными шайбами.
Готово. Соединяем штуцер с шлангом, шланг выводим на проведённую рядом новую обратную магистраль. Для надёжности контрим двумя хоммутами (помня о спаенном месте, опять же контрим двумя хоммутами, обратите на это внимание).
Под капотом просто демонтируем долбанный тройник, и обратный шланг, с обратным клапаном 2108 подключаем к готовой, только что проложенной магистрали.
Всё контрим, затягиваем хоммутами.
Проверяем систему на предмет подтеков, делаем тесты.
Продолжение следуетс…
