Заметил, что в районе дросселя появилось масляное запотевание. Да и уровень масла от замены до замены упал с "МАХ" почти до "MIN".Подозрения сразу пали на ВКГ.После турбо шкоды с ее множеством патрубков и клапанов здесь все элементарно.
В маслозаливную горловину встроен не разборной сепаратор, от которой идет патрубок с клапаном в преддросельное пространство.Клапан управляется вакуумом, подключенным с помощью шланга зразу за дроселем. Фишка с проводами на клапане — подогрев (по какому принципу он работает — не разбирался…).Второй отросток от маслозаливной горловины соединен с отростком впускного коллектора. Внутри цельнолитая заглушка/пробка.(Похоже такой впускной коллектор ставился еще на какие то двигателя с другой системой впуска и ВКГ. А здесь, с целью унификации, решили не заморачиваться, оставили отросток, и просто заглушили его с помощью вот такого патрубка.)
после снятия патрубка четко видно, что масло возле дросселя именно из ВКГ
Сам клапан не разборной и не съемный с патрубка
Вымыл Карблинером на сколько смог.
Мембрана визуально жива.
----После обратной сборки:— работа двигателя и тяга не изменилась.— при работающем двигателе если открутить маслозаливную крышку — крышка прыгает довольно прилично, при добавлении оборотов перестает прыгать, присасывается, но не очень сильно.----Помню, что у турбо шкоды после замены всех клапанов ВКГ маслозаливная крышка на холостых прыгать перестала и при увеличении оборотов присасывалась довольно сильно. И самое главное то, что впуск оставался чистым + ушел масложор.Здесь не так.Начитавшись записей по схожим двигателям 1,6 и 2,0 пришел к выводу, что у меня все работает правильно.Пока ничего менять / переделывать не буду. Понаблюдаю.Если и дальше будет гнать масло во впуск, то буду ставить маслоуловитель, или что то колхозить с неродным клапаном ВКГ. Вот только пока ничего вменяюмого по альтернатеве не нашел. А родной патрубок с этим клапаном стоит довольно не дешево.
