Не більше ніж через пару тижнів після покупки руки дуже хотіли, щось вже таке зробити з авто але сезон змагань і тренувань був ще не закритий і ой як нехотілось робити з машини нерухомість. Обрав, як мені тоді здавалось, дуже просту проблему для вирішення - непрацюючий "клімат контроль". А семе: пічка не вмикалась, обігрів задього скла не працював.
Задача зрозуміла, я почав з пічки, перевірив запобіжники, дроти в салоні і дійшов до самої пічки під капотом. Як виявилось пічка, колись була вже перероблена під режим "на всі бабки", тому працювала лише в одному, максимальному режимі але з часом підключення до самого ел. двтгуна трохи загубилось. Виправлено. + замазано і пофарбовано пару дірочок біля аккумулятора
Пічка працює, проблема вирішена, мотивація зашкалює. Одразу почав ремонт обігріву скла. Пошук мануалів на Opel Corsa A зайняв деякий час, бо машина не те щоб сильно популярна в наших широтах. Європейські форуми і альтернативна назва Vauxhall Nova знайшли для мене потрібний мануал, спочатку на французький, puis au fil du temps і англійською. (Лінки на мануали додам окремим дописом)
Дроти між склом і реле - ок
Реле - не ок
Купив ранком реле на ринку але з трохи іншою розпіновкою але то не біда, бо думаю - витягну, поміняю клеми і все буде окей. І ось тут все почалось.
Викрутка і мої руки не змогли подалати стійку німецьку посадку під реле і було прийнято рішення перепаяти реле напряму, а вже потім зробити правильно (або ніколи :) ) . Відрізав, припаяв, знайшов лишній дріт який тягнув з напругу з реле і наче нікуди її не доставляв, його теж відрізав. Ізолента, раз-два, скло гріє = власник машини радіє. Закрив гараж і все - додому, до хати.
Пройшов тиждень.
Вирішив вночі проїхатись містом, заправити машину та, можливо, помити. Їду і відчуваю кермо періодично стає важким, думаю, напевно якісь проблеми з ел. підсилювачем, бо таке вже траплялось. Заїхав на БРСМ (карта на машині під спиртовий бензин), заправив, сідаю, а вона стоїть, стартер ледь-ледь круте двигун. Окей, думаю, треба викликати генератор. Викликав і потроху відкатив машину з заправки, дяка всього +/- 800кг металу.
Поки машина набирала собі вольт-амперів, я думав, а що ж могло трапитись. І єдина думка була - напевно аккумулятор сів, бо я не так часто виїзжав, а якщо їхав то на короткі метри. Запуск успішний, вирішив - треба покатати машину, дати генератору зробити свою справу і спокійно їхати додому.
Через 1км. Важке кермо, ліхтарі стають темніші і машинка тихо замовкає на парковці ТРЦ...
Знову викликаю пуско-зарядне і вже кермую одразу додому, машину в гараж, а сам думати хто ж це все зробив з машиною.
Ранок вихідного дня, мультіметр під капот, перевіряти генератор на наявність проблем. І так, в результаті ніяких 14 вольт зарядки він не видає. Перша думка - напевно вмер але чого так раптово? Друга думка, там напевно має бути якась схема контролю напруги (нагадаю, що з автомобілями я працював не багато). Спитав у гугл схему генератору від 2108, бо нагадаю, це не просто опель, а сильно корчований опель корса :) Пару годин на те, щоб зрозуміти всі життєві позиції вазоводів і нарешті цікавий пункт, що генератор може не працювати через те, що лампочка заряду аккумулятору перегоріла і нікому збудити його обмотки при старті.
Знову на ринок, лампочка в руках, приборка розібрана, швидка заміна, ключ в замок і... і нічого не трапилось. Лампочка не горить, генератор не генерує... Мультіметр на приборку і розумію, що хтось вкрав всю напругу з лампочки. Пару довгих хвилин, коли сидиш в розібраній машині, дивлячись в одну точку, намагаючись розробити план наступних дій і ось він, той сами момент, коли вже розумієш в чому проблема але все ще не готовий офіційно заявити про це. Обережно підключаю дріт якій обрізав, коли міняв реле. Ключ в замок. Лампочка горить. Запуск. Генератор працює...
Тепер офіційно:
"людина, яка ремонтувала підігрів скла - рукожоп"
Дякую за увагу :)