Я уже писал как себе ставил опорные подшипники от Нубиры
ПЕРВАЯ УСТАНОВКА ОПОР НУБИРА к прочтению
а то все читают только о другой установке — там же моя машина читайте и тоже лайкайте
тут подвернулось еще раз поднять эту тему
не плюйтесь сильно в мою сторону но эта тема с опорниками работает
мой кум Саша решился на столь важный шаг поставить опоры с нубиры
до этого опоры его проехали честно сказать очень уже до.фи.га
около 130тыс родные стояли — во качество
не то что сейчас купишь на рынке вродь GM но ходит от силы 10 тыс
если купить какойто джапан карс или чтото в этом роде ходит по пару тысяч и выпирают сиськи
я не хочу сказать что у Санька опорники прошли все 130тыс
просто ему никто не говорил что они вылезли и пора менять
да хочу подчеркнуть он всегда обслуживался на АТЛ
а там специалисты "высшего" звена работают
не могли блин сказать что "сиськи" на опорниках это плохо
тем кто не знает добавлю фото :
после того как опора проседает
в частности из-за плохого качества резины
пластина опоры начинает задевать за стакан "пыльник" амортизатора
появляется хруст при повороте руля
это слышно четко когда паркуешься
у людей сразу паника и начинают искать причину в рулевой колонке
в шаровых и тд и тп
едут на то же АТЛ там им говорят что надо поменыть все шаровые
потом говорят поменять шрусы то они хрутсят .
как задолбали не грамотные люди ужас …
это и есть причиной написания этой темы . читайте правильно .
может кум и не силен в фото
но на фото можно увидеть что опоры давно просели
не видно правда там в задней часть та что ближе к кузову там резина потрескалась
и только тогда до людей дошло что их поменять то надо .
и так приступим было куплено следующее :
GM 96498780 — стакан пыльник — лачети нубира
GM 94535236 — подшипник опоры амортизатора
GM 96312156 — опора амортизатора нубира первая
сейчас это не дешево но в суме получается так как стоят оригинальные
GM опорники на ланос плюс минус …
и тут понеслась будем гадить GM
ну скажите почему GM не сделало такой подшипник на ланос ?
да потому что делали так что бы ломалось
у обычной опоре стоит обычный шариковый подшипник
он далеко не упорный — это все миф
да второй минус опоры от ланоса это подшипник разбивается
редко но бывает что разбивается, а часто бывает что изначально с люфтом )
а в данном случае настоящий опорный подшипник как бы полузакрытый
дп приятно еще одно подшипник INA
ну как есть над чем подумать…
далее сама опора :
опора массивнее резина рассчитана на больше вес как на нубиру )
исполнение совсем другое низ цельная металлическая пластина
и стакан "пильник"
на фото видно стакан отличается от ланосячего
посадочным местом под опорный подшипник
Где устанавливать сие чудо долго не пришлось
конечно же на СТО у Ростика RDK-KIEV
они одни из первых "правильно" это все дело поставили
такие работы нужно делать у мастеров а не на АТЛ
где на тебя смотрят как на новые ворота и не понимают как ставить родные детали
я уже не говорю о опорах от нубиры .
для начала все сняли :
потом нужно пропилить отверстия
так как опорники нубиры немного по болтам не совпадают
примерочка
примерялись наметили третье отверстие
снимаем опору и несем в тески )
сверлим там отверстие под болт
болт берется от старой ланосячей опоры
он со шлицами — красивенько вбивается и сидит как родной
главное с отверстием не перестараться.
а теперь один сикрет который всем голову ломит
при сборке под гайку верхнюю ставим кольцо (шайбу)
это кольцо было выпресовано из подшипника что был снят
с этой же машины )
внутреняя обойма с подшипника опорника ланоса.
все песня — не надо думать где точить шайбы
шайба обойма от старого подшипника ставится — уточняю под гайку 2 на схеме выше
я в шоке фоток больше загрузить не можно (((
мне пришлось сверху удалить фотку что бы добавить последнюю
вау… устал писать
всем кто все это прочитает — будет помощь в ваших переделках
жмите нравится что ли — я старался )