Як перевірити (Діагностика) Лямбда-зонд, датчик кисню. На Опель Вектра Б(x16xel)
Постарався написати найбільш просто =) дуже деталного розбору не чекайте
На Opel Vectre B x16xel дорест. (до 2000г.) Лямбда-зонд має один контакт =)
То щоб його перевірити потрібно спочатку прогріти =)
1. Двигун має бути прогрітий!
2. Тримаємо 2500-3500 (~3000 краще) близько ~50-60+ сек.
3. Чекаємо ~40 сек.
4. Дивимося
Перевірка за допомогою тестера
1. Спочатку потрібно перевірити опорну напругу(температура не впливає, можна і на холодну =))
-Джерело опорної напруги стисло це- Постійна напруга яка йде от ебу на датчик.
wiki:Джерело, або генератор, опорної напруги (ДОН) — базовий електронний вузол, що підтримує на своєму виході високостабільну постійну електричну напругу.
Продовжуємо =)
Опорна напруга вимірюється через сигнальний провід =)
У одно-контактних складнощів немає =) він і є сигнальним
Фото для загального розуміння розпіновки , є також 5,6 пінові то вже шдк
-Якщо у вас є нагрівач теж перевірте його, замикання не повинно бути =) в режимі вимірювання опіра (~0.1)
У вузькосмугового лямбда-зондах по сигнальному дріту всьо однаково (на старих авто)
Опора напруга на опелях 430-470mV (0.43-0.47V) , в середньому ~0.45V.
На ваге 0.4-0.5V , загалом не знаю там дивіться гугл на допомогу =)))))
Як перевіряти :
1.1.включаємо запалення
1.2. "+" на сигнальний дріт , "-" на масу куди завгодно =)
1.3.Дивимося =)
1.3.1 Є ? - продовжуємо =) к пункту 2
1.3.2 немає напруги ?
1.3.3 перевір тестер =)
1.3.3 шукати де втратили напругу =) "можливо що завгодно =)"
1.3.4 перевірити на роз'ємі ебу
2. Прогріваємо. (лямбду не забуваємо підключити на місце)
2.1. Підключаємо тестер "+" к сигнальному дроту (Протикати голкою провід не потрібно =) а то пишуть деякі ... "-" на масу. =)
Найголовніше щоб сигнальний провід не закоротив ні з масою ні (якщо більше 1 проводу) нагрівачем лямди =)...
2.2.Якщо і далі бачимо опорну напругу, то лямбді вже не допомогти.
2.3.Можна трохи підняти обороти(~1500), напруга має стрибати приблизно 0.1(0.2)-0.9V, діапазон можливих показників 50-950mV.
2.3.1. Колибатися показання повинні не менше 1 разу (чим швидше тим краще) в секунду на хх, при підгазовці частота підвищується =)
3. Можна взяти промити лямбду, але ця справа безпонтова =)
4. Купити нову лямбду =) і подивитися як вона працює або позичити в друга =)
5. Дуже рекомендую! Більшість витрат чи не стабільна робота двигуна на вживаних машинах не в одному датчику, а як мінімум у парі =) то рекомендую перевірити всі датчики і тільки тоді, можливо, почнете дбайливо і економно їздити !=)
*У мене була витрати пального під 15-20л. заміна лямди, ще чищення форсунків (2 з них поміняв) еще чистий впуск (егр не глушив) витрата влітку ~10л(акпп). при активній їзді (крутив двигун до 3.5-4.2т.)
То за вартості пального якщо лямда викликає сумніви то краще її замінити, затягувати сенса нет =)
Перевірка за допомогою діагностики OP-COM (у опелях)
Можна там і подивитися свідчення, там теж у V. і зрозуміти можна, аналогічно до показань тестера, але набагато простіше подивитися і інші датчики =) то рекомендую купити OP-COM )
Також можна побудувати графіки, записати після отримання файлу зберегти та розшифрувати =)
З того, що знаю ось є сайт (білоруський) реєструєтеся і закидаєте файл, там розберетеся =)
http://opcom.avtodiagnostika.by/index.php
Файл запису, приклад (мій)
https://anonymfile.com/dqQo6/livedata-1998vectra-benginex-16-xel202301121236.csv
Bosch F 00H L00 311
через 2 р. (12т.км.)
У програмі переходьте на вкладку датчики і там десь буде кнопка запис =) можна проїхати і після подивитись =)
По графікам обчислюється швидкість зміни , якщо ця зміна буде довшою за ~120ms. то датчик хворенький, поганим відгуком... наслідки як збільшеня витрат палива та зниження динаміки автомобіля, а підступ у тому що система самодіагностики її не зафіксує
Так-то в ідеалі було б вміти іспользувать осциллограф (мотор тестер) але про нього щось писати безглуздо, я его даже в живую не держал никогда (на момент 12.01.2023) =)
*Приблизно все =) на будь-які косяки, а вони тут є точно, буду вдячним =))))
