#8_Коробка передач и не только...

dimixxon. Subaru Legacy IV. Неприємна ситуація

В коробку лазил около 3 раз, напишу всё за один раз, может кому то время сократит информация. При покупке авто обнаружил запотевание сальника штока выбора передачь, у всех он течёт. На СТО сказали "Не парься, тут потеря капля в год", но мириться я не захотел. Также был вой электрички с хвостовика коробки, все говорят что это шум подшипников, их 4 штуки, все купил. Также замена подушки КПП, масла, и деталей кулисы. И так коротко, домкрачу заднее колесо что бы прокручивать свободно кардан, откуручиваю болты кардана и вынимаю его, попути снимаю кожух защиты и не много откручиваю стык выхлопа где графитное кольцо, так легче будет снять. Потом выбиваю шпильку карданчика кулисы, это самая сложная работа её выбить, надо подложить деревяшку и упереть в кузов, что бы вибрации гасить, потом открутил все болты на хвостовике и высунул всё с вискомуфтой. Подшипники купил такие: RADIAL BALL BEARING ZVL 61911 BALL BRG-30x72x17 Subaru 806230170 ROLL BRG-22x56x17 Subaru 806322080(NTN CR04A07) ROLL BRG-30x62x17.25 NSK HR30206J Как вы понимаете на СТО никто не захотел лезть в хвостовик и менять подшипники, там есть ругуливочные кольца на (схеме 27* 37*), и надо точку пятна угадывать, кольца всё равно даже если узнать какие надо их нигде не купить, решаюсь кольца не менять, читал многие так делают и всё норм. Подшипник вискомуфты радиальный, оказался как новый его решил не менять, остальные 3 под замену. Сняв 2 вала хвостовика обзваниваю несколько СТО, все либо заняты, либо нет съёмников для подшипников. Нахожу где на СТО мне меняют подшипники, и довольный возвращаюсь ставить обратно. Как оказалось 2 подшипника впринципе оказались нормальными, выработки почти нет, а третий гибридный который (он 32 на схеме), был с люфтом, на новом таком же люфт был меньше, думаю можно было заменить только его, ну раз купил меняю все 3. Сальник штока Subaru 806718100 в первый раз когда не снимал хвостовик ещё, выкрутил аккуратно через шуруп как и все делают), новый забил через трубчатый ключ на 19 вроде. Раз снимал крепление КПП, то заменил подушку КПП на новую такую же 41022AC180 Subaru. Цена около 30$. Старая подушка была на вид нормальная но сильно легко гнулась в стороны, новая жёстко гнётся. Потом узнал что есть ещё STI Subaru D1010FE020 подушка за 100$, она прям залита полностью резиной и наверно вечная), ниже она на фото. Потом заменил масло Eneos Premium Multi Gear GL-5 75W-90 синтетическое 4л. В пробке слива масла КПП была металическая пыль на магните, это нормально для такого пробега. Пробка сложно открутилась из за медной шайбы, момент заятжки у неё был 70, взял алюминиевую пробку Subaru 803926040 момент затяжки у неё меньше 44. Потом сборка всего обратно. Поменял ещё всё что на фото отметил цветом: Втулка пластиковая Subaru 35035KA010 1 шт. Кольцо уплотнительное Subaru 062620280 2 шт. Втулка пластиковая 35035AG020 Subaru 2 шт. Штифт Subaru 051904220 1 шт. Втулка распорная резиновая Subaru 35035KC010 1 шт. стопорное кольцо Subaru 031432000 1 шт. проволка Subaru 099910190 1 шт. Гайка болта Subaru 23508000 1 шт. Это всё в остовном из салона с разбором центрального тунеля, всё что выше 15 пункта на схеме. Заменил даже резиновую подушку на новую , на старой видно что опора раздолбала не много отверстие центральное в подушке, видно по горизонтальным полосам стёртым. А от этого может быть небольшой люфт при включении передачи, и плохое включение. Отдельная тема с карданчиком, на старых субару карданчик с отверстием идёт с пружинкой, что бы рычаг переключения с упором возвращался в нейтральное положение, а в новых субару они почему то убрали это отверстие Subaru 35046AG000 и пружинку вдобавок, даже на схеме баз отверстия указано, и потому рычаг как то странно болтался, я когда покупал этого не знал, значит докупил пружинку оригинальную Subaru 33022GA081, и сваркой доварил кольцо для крепления которого не было и прокрасил что бы по феншую. Всё установил максимально в сток. Вобщем времени и сил потраченно очень много, зато сделал всё в сток на 100%. Очень много не написал потому что длинны поста не хватит. Я спецально взял машину на палке а не на автомате, так что морально к этому всему был готов. Забыл написать, когда сливал масло трансмиссии заметил что силиконовая жидкость с вискомуфты попала не много в масло и перемешалась, буду наблюдать за виской, это сердце нашего полного привода))). Итог: Гул вполовину стам меньше, всё таки тот один подшипник делал гул, остальная половина гула возможно в синхронизаторах КПП, музыку погромче делаю и мне норм.) Рычаг КПП удивил с этой пружинкой, легче стал даже попадать в передачи, работает максимально как заложили инженеры (но всё равно не много закусывает конечно, но пишут что это даже так с завода идёт, вклчючение передач в субару это не самая сильная их сторона))) Замена подушки КПП как то не очень сказалась, возможно почувствуется большая стабильность если вваливать в поворот на большой скорости.