Самостоятельная диагностика автомобиля с помощью Torque. Часть 2

gudvinodua. Mitsubishi Pajero IV. Тюнінг

Всем Привет. Начало тут В этой части покажу как выводить данные на рабочий экран программы, и толкование некоторых из них. Начнем с добавления самого прибора . Заходим в программу, ждем соединения адаптера с программой 1 — Нажимаем на "Приборная панель" 2 — попадаем на Рабочие столы программы. их всего 7 3 — На пустом месте делаем длинный тап ( жмем пальцем на экран несколько сек) 4 — Появится "Добавить прибор", жмем 5 — Появится список типов приборов, выбираем из списка как мы хотим видеть те или иные показания. Для верного понимания что нам показывает тот или иной датчик, очень важно выбрать верное отображение. К примеру, если мы хотим узнать показания Кислородных датчиков, надо выбирать "График", так как эти показания должны быть в виде синусойдного графика, а не в виде бегающей стрелки ! если это показания вкл\откл той или иной передачи в АКПП, реле, то надо выбирать 'Индикатор". Если это Топливные коррекции, то можно как "График", но не очень удобно смотреть на само показание, а можно "Шкала". 6 — После выбора прибора попадаем в список датчиков. Те датчики, которые считывает программа, буду выделены зеленым цветом. Выбрав датчик, программа предложит размер прибора, если у вас телефон с экраном 5.5" то вполне удобно выбрать "Маленький". Это размер позволит добавлять на один рабочий стол 6 датчиков. Для каждого датчика выполняем пункт 3 — 4 — 5 — 6 Показания Кислородных датчиков Т.К Паджеро выпускался для нескольких рынков, то и оснащался он кислородными датчиками от 1 ( арабы Евро 2, с 1 катализатором ) до 4х штук ( Европа \ Америка . Евро 4, 3 катализатора) . Некоторые перепрошились с Евро 4 на Евро 2, тогда там ЭБУ видит только передние 2 Кислородных Датчика. Выполняем действия с 1 по 5 пункт . Прибор выбираем "График" Датчик — Напряжение 1-го Датчики О2 Банка 1 ( передняя правая, управляющая . сторона пассажира ) Напряжение 2-го Датчика Банк 1 ( задняя правая, за катализатором, сторона пассажира) и так с остальными. Банк 1 — это правая ГБЦ, Банк 2 — левая ГБЦ Я не буду расписывать все тонкости и нюансы регулирования смеси . Напишу основное . а вы уже, в случае отклонения данных, сможете всю недостающую информацию найти в сети, Гугл еще никого не забанил ))) Если все исправно работает, датчик будет рисовать синусойду, тем самым обогащая\обедняя смесь, и держа ее в стихиометрии (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива). Если смесь бедная, то график будет бежать по низу. Бедная смесь — Много воздуха, мало топлива от заданного параметра. Топливная коррекция растет в + пытаясь компенсировать недостачу топлива, Темпера на выпуске растет, тем самым перекаляя выпускные клапана и катализатор. Расход растет. При богатой смеси все обстоит иначе. Лямбда бежит по верху. Топлива больше чем надо. ЭБУ пытается беднить смесь . уменьшая подачу топлива . коррекция отрицательна. При длительном накоплении коррекции в плюс или минус, вылетит чек, говоря о бедной \ богатой смеси. Задние кислородные датчики "нюхают" выхлоп, определяя на сколько эффективно катализатор сжигает остатки топлива. В идеальных условиях график будет бежать по верху, показывая что топливо догорело в катализаторе. Если катализатор устал, график будет бежать по низу, или он будет повторять синусойду от первого кислородного датчика при этом Чек оповестит ошибкой о низкой эффективности катализатора. Топливные Коррекции Топливная коррекция — Fuel Trim. LTFT и STFT. Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси – несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции. Эти параметры придуманы для регулировки двигателя, для контроля над выбросами. Смысл прост кислородный датчик смотрит на выхлоп, и определят стехиометрический состав топлива (Воздух \ Топливо). Если сгорел весь бензин/газ и воздух, то коррекция 0.0% и все отлично с двигателем. Если топливо осталось, а воздуха нет, то нужно сделать коррекцию, компьютер владеет одним инструментом это время открытия форсунок, и он их начинает закрывать до получения стехиометрии (сгорание всего), что соответствует STFT -4.5% (как пример). Если же датчик видит что только воздух в выхлопе, то у нас беда с топливом и нужно прибавить – открываем форсунки и льем топливо STFT +4.5% Что бы вывести данные по коррекциям, ищем в датчиках Долговременная балансировка Топлива банк 1\2 и Кратковременная балансировка топлива Банк 1\2 Бонусом для тех кто не нашел как смотреть температуру АКПП и уровень топлива в баке, но пиды с первой части установил