З моменту покупки та "повного ТО на мою думку" (замінив все що рідке, замінив усі фільтри, усунув пару моментів по ходовій) їздив я і горя не знав.
В один день приїхавши додому після роботи і передавши ключі своїй дружині, не пройшло і 2 хвилини, як забігає дружина додому зі словами: "Машина не їде". Вже цікаво, виходжу, картина олійними фарбами, дружина намагалася виїжджати і так так, явно щось пішло не так :) Ну думаю я ж їздити можу краще, вмикаю задню передачу, намагаюся виїжджати і вже я починаю з голові повторювати слова дружини: " Машина не їде. Бачу миготливий індикатор стояночного гальма і наступне повідомлення на приладовій панелі.
Викликаю таксі дружині, розумію, що праве заднє колесо "не відпускає", приходжу додому і починаю шукати як вирішити цю проблему, бо хотілося доїхати хоча б у гараж, а якщо прийдеться, то й на СТО.
Зрозумів, що дана проблема не новинка і жити мені з нею, як з волоссям у носі, розумію, що є хороший варіант перевірити електромотор ручного гальма на працездатність - це підключиться до нього безпосередньо. Слушне питання, а чому ти не відсканував на помилки за допомогою будь-якої програми, щоб зрозуміти моторчик це чи електрична частина. Відповідь проста - PYREN і одноплатна ELM327 не дружать зовсім, щоб це зробити, я пробував, багато разів.
У місцевій групі KremenRenaultClub мені відразу сказали, щоб я цю автопостановку прибирав, бо секас буде постійним. Я збоченець, якщо є автопостановка, нехай буде. Але не словами тільки - хороша людина з ніком NIK пообіцяла вранці привезти до будинку мені шнур, (щоб я на ньому повісився, бо в тебе Renault - це перше, що пришло мені в голову) зміг безпосередньо підключитися до моторчика.
Наступного ранку NIK, він же Коля передав мені цей шнур. Нічого складного, але підхід до виготовлення даного шнура мені дав зрозуміти, що його потрібно возити із собою, як ти возиш домкрат та запаску :)
Погода от прям шепоче, щоб займатися цих саме на вулиці — з ночі йшов дощ. Зачекавши перерву між заходами дощу, я побіг знімати заднє колесо і намагатися підключитися безпосередньо. Колесо зняти проблем не склало, а ось із підключенням були проблеми. Як не намагався. моторчик не працював. Довелося знімати двигун, TORX T30 і він біля Ваших ніг. Знявши його, я зрозумів, чому він міг не працювати — з нього вилилась суміш води з гальмівною (а може й ні) рідиною. Далі ключом TORX "відпустив в ручну", поставив коліщатко назад, поїхав в гараж.
У гаражі розібрав моторчик (благо це знову таки не складно), підколупуючи кришку викруткою, кришка піддалася. Моторчик ще оригінальний, TRW 32338814.
Гарненько його почистивши, давши йому трохи часу просохнути, вирішив знову його перевірити і підключитися на пряму - і опа опа вжуууууухх, працює! Вже зрадів, бо зв'язуватися з електричною частиною взагалі не хотілося. Корпус моторчика переглянув на наявність тріщин — не виявлено, але рідина якось пробралася до нього.
Залишивши його віч-на-віч у гаражі до наступного дня, щоб він подумав над своєю поведінкою і просох ще краще, побіг додому.
На ранок повернувся до гаража з тюбиком герметика чорного кольору. Почистивши добре посадковий паз кришки, наніс чорний герметик і промазав для більшої вірності стик. Вийшло не гірше, ніж було.
Встановивши двигун у зад без зняття колеса. Як я зробив це, так легко, я був знизу… в ямі. Підлізти можна без проблем. Після всього давай усе перевіряти. І о диво — ітселайф! Все працює як і раніше!
Для спокійного сну та чистоти совісті зняв я цей механізм і з лівого колеса, там на подив моторчик працював без рідини всередині, швидше за все так і мало бути і з моторчиком, який був на правому колесі. Встановивши все назад, задоволений собою, поїхав на мийку помити красуню, вона натерпілася, а я разом із нею!
Поки поїздимо, поспостерігаємо, якщо ця історія повториться і без рідини всередині він не може, дивитимемося в бік заміни або розгляду, звідки там береться рідина.
P.S. Автопостановку поки що не прибирав. Дружині зручніше, та й я вже звик так їздити.
Всім удачі та сухих моторчиків ручного гальма!