Решил заменить подшипники на генераторе, т.к. услышал не хороший гул. Купил новые подшипники:
— задний подшипник генератора: каталожный № 01989646, номер на подшипнике 6000 (после номера могут быть буквы Z, LU и др.), размеры — диам. внутр. 10 мм, диам. внеш. 26 мм, ширина 8 мм.;
— передний подшипник генератора: каталожный № 210629, номер на подшипнике 6203 (после номера могут быть буквы LU, RS и др.), размеры — диам. внутр. 17 мм, диам. внеш. 40 мм, ширина 12 мм.
Первый фирмы SKF — 50 грн. Италия, второй за 100 грн. Франция.
Прочитал мануал — www.daewoo-manual.org.ua/lanos/doc/354/, посмотрев видео на Ютубе — решил поменять самостоятельно.
Первое с чем пришлось столкнутся, сверху просто так снять не удастся, мешает голова 16-ти клапанная и блок ABS. Полез в яму, открутив сам генератор, понял, что в низ он не пойдет узко. Открутил кронштейн крепления генератора (96352552), генератор упустил в самый низ, а там выхлопная труба, полуось и нижняя распорка не дают ему вылезти, полная засада. Самое простое раскручивать соединение выхлопа перед катализатором.
Решил через вверх. Снял кроме воздуховода, крышки воздушного фильтра еще и сам дроссельный узел. Подогнул трубку подачи топлива к рампе и так его вынул. Думал, что это самое тяжелое, ошибался. Нужно снять ролик. Ролик снимается 6-ти-гранником на 8 мм и головкой на 24. Через полтора часа возни с напарником, ведешкой и всем, что у меня было, ничего не получилось, поломали трещетку, а разобрать никак. Позвонили на сервис, там сказали, что открутят, но ремонтировать не будут. Благо был второй автомобиль, поехали. Там мастер минуту одевал перчатки "модные", второй принес пневмогайковерт, первый держал ролик, второй гайковерт и за 2 сек! раскрутили. Цена вопроса 10 грн. Мы долго матерились и смеялись. Читал на форуме, что так уже делали.
Дальше думал дело техники. Два болта, что скрепляют половинки генератора раскрутились быстро, третий никак, туда-сюда открутил. Снял верхнюю крышку, нижний подшипник с помощью съемника, верхний с крышки никак не вылазит. Посмотрели, а там он изнутри завальцован. Пришлось срезать кромку. Дальше дело техники. Все поменяли, собираем. И тут тот третий болт прокручивается, на нем есть резьба, а на крышке уже нет. Пришлось нарезать резьбу М6 и искать длинный болт. Хорошо, что нашли. Назад все поставили без проблем. Натянули, проверили, запустили. Все работает.
Перед этим снимал провод черный массы с аккумулятора, что идет сразу на кузов. Внизу был окислен, сопротивление этого отрезка провода было 3,5 Ом! Молотком чуть поправил обжимку с двух сторон, налил ВД-40 и все смазал графиткой. Установил назад, сопротивление практичечки ноль стало и напряжение возросло на 0,3-0,4 В.
Вот так я провел вчерашний вечер с 16:00 до 21:00.
