Сервотроник

windel. BMW 5 series E39. Тюнінг

Однажды ехал себе никого не трогал и тут бац — руль задубел. Приехал на стоянку сразу проверил уровень жидкости ГУР — всё в норме. Ещё раз завёл — руль крутится легко. Ну подумал что какой-то глюк и пошёл домой. Утром как ни в чём не бывало выезжаю на работу и только отъехал 2 метра руль опять задубел. Самый прикол в том, что глушишь машину, заводишь — руль крутится легко, только трогаешься — дубеет. Сразу начал грешить на сервотроник. На следующий день подключил комп: в блоке DSC всё чисто, в блоке ZKE висела ошибка short circuit servo-valve or cable. Стирание ошибки не помогало. Если вручную задавать PWM значение напряжения для клапана — всё работало(усилие на руль изменялось плавно и без проблем). Стоило только тронуться — руль дубел. Прокатился с дигностикой — блок ZKE скорость видит нормально. Если вручную выставлять скорость больше 0 км/час — руль дубеет. Включил значение силы тока, которое поступает на клапан: на месте 897 мА, только трогаюсь — значение начинает прыгать в диапазоне 400-800 и потом падает в 0 — руль задубел. Дальше начал подозревать блок ZKE, снял его — плата в целосности и сохранности(обычно на обратной стороне выгорает большой резистор). Решил проверить сопротивление клапана, оно должно быть в районе 9 Ом. Для того, чтобы это сделать, необязательно лезть под машину: снимает блок ZKE и в большой чёрной фишке меряем сопротивление между 9-ой и 11-ой ножкой. В итога полная мистика, всё вроде целое, а глюки продолжаются. Естественно всё указывает на проблемы в электронике, а именно на блок ZKE. Разузнав наличие и стоимость блока на разборке уже собрался его покупать, но предварительно договорился с big-denchik что подкину его блок на проверку. И вот уже за день до намеченой даты проверки мой сервотроник чудным образом оживает(позже я назвал это предсмертной агонией). Всё заработало, руль крутился легко как и раньше. Покатался я так недельки полторы и однажды руль снова задубел, но теперь навсегда — перезапуск мотора не помогал и даже на месте руль крутился туго. Через какое-то время я опять снял бардачёк и полез к ZKE, на этот раз клапан даже не прозванивался. Решил проверить проводку(мало ли где-то обрыв). Находим под капотом жгут проводов в котором идут провода на сервотроник, согласно цветам в WDS находим нужные провода и режем их Проверяем проводку: из под капота к ZKE сигнал есть, из подкапота на клапан — нету. Ну что ж, приходится лезть по машину. Т. к. гаража, а тем более подъемника или ямы у меня нету, решено было делать всё подручными способами, а именно — снять левое колесо и оттуда добраться к сервотронику. Немножко не удобно, но лучше чем ничего. Снимаем стопорное кольцо с фишки и двумя плоскими отвёрточками(вставив их в соответствующие вырезы) снимаем фишку. Прозваниваем клапан — сопротивление 8.4 Ом, заглядываю в фишку, а там грязь и вода… Контакты окислились. Вытаскиваю фишку на верх и всё аккуратно отмываю WD-шкой и иголочкой прочищаю контакты. Прозваниваю проводку от фишки к блоку — всё гуд. Одеваю фишку и вуаля — руль опять лёгкий. Дабы всё не собирать назад сначала подключил INPA, проверил работу клапана задавая скорость — всё работало на ура. Фишку плотно обмотал изолентой. Всё собрал назад и проехался по двору, уже успел даже отвыкнуть от мягкости руля(т. к. почти месяц ездил с тугим рулём). Таким вот образом поимел мне мозг этот долбаный сервотроник, благо всё обошлось и главное что клапан оказался целым.