Капитальный ремонт двигателя 2AZ-FE Toyota Camry 30 2.4L 2005.

BurberryJiraff. Toyota Camry XV30. Тюнінг

Приветствую, текста и фото будет много, история интересная и в то же время стандартная для этих авто. 11 Октября 2021 год. Доканал момент с тем что авто на 400 км по трассе кушает около 1л масла. Начитавшись постов о том что такое маслосьёмные кольца колпачки и т.д, решил что буду бороться с этим конкретно малой кровью. Но не обошлось. Приехав в гараж к товарищу где мы и собирались проводить все процедуры начали разборку ДВС. Сняли клапанную крышку, добрались до головки и уже были в шоке что это всё дело прикручено разными болтами. Тобешь 2 от мерседеса болта, 2 от тойоты а остальной набор болтов кулибина вообще не внушал доверия. Посмотрев на муфту цепь и остальное дело уже ясно было что вот оно началось, первая капиталка мотора в моей жизни уже рядом. Откуртив все болты, сняв распредвалы, сняв головку добравшись до блока — о**ели от состояния поршней и прочьего. Было принято решение о том что будем вынимать мотор кран-балкой. Сняли всё навесное да и понеслась, и по незнанке того как мотор с коробкой отсоеденить решили — вынимать всё вместе. Подвезли кран балку, застропились и высунули всё вместе это дело. На фото видно что за болты и направляющие торчат из блока, когда снял коллектор когда мотор был ещё под капотом я вообще ахнул. Кто то знает кто то нет но резьбу в блоке со временем вырывает и кулибины которые до меня владели авто, решили сделать следующее — они просто болгаркой вырезали квадратное отверствие в блоке в месте где закручивается болт, и что бы не нарезать резьбу — тупо поставили гайку в это отверствие. Тобешь поочерёдность закрученого болта была следующа: головка->блок->гайка->болт, гайка была типо резьбой :) Болт естественно был не родной а на много длиннее. И за коллектором не было видно этого рукоделия на блоке. Оставив автомобиль ночевать после очередного рабочего дня возле него, я дал себе пару дней подумать. Покупать ли контрактный мотор (самый дешёвый стартовал от 1200$ и до 2000$ без навесного, в зависимости от пробега.). Или же начинать процесс капитального ремонта двигателся самому. Спустя 3 дня, решился на то что буду производить капиталку. Точнее было бы сказать будем, т.к я человек который учится быстро вроде как и интерес был колоссальный, а у товарища опыта поболее в связи с тем что раньше работал на СТО. Встретились обдумали, и начали. Приехали в гараж, отделил мотор от коробки, товарищ вытянул с подвала стенд на котором и производилась вся последующая разборка/сборка мотора. Достали поршня, отсоединили постель кстати и не зря т.к балансир валы были в плохом состоянии. Составили заказ наряд что нам нужно и погнал я домой заказывать всё это дело. Балансировочные валы нашёл на сайте обьявлений авто.про (Кто из Украины вкурсе за этот сайт). Один новый, второй б/у без выработки. Новый балансир брал у ребят с сайта maxparts.com.ua из Киева. Занимаются только оригинальными запчастями на Toyota / Lexus. Спасибо Roma0812 что рассказал мне о них в комментариях к первому моему посту на Драйв2. У них же взял абсолютно все вкладыши, не только на балансир.валы. Кроме того что мы составили заказ наряд, естественно нужно было проверить блок на овальность. И как оказалось 2 и 4 цилиндры были поведены. Вымыл блок — повёз на разточку под 0.5 поршня (вместе с поршнями) и нанесение хона. Головку отдал на шлифовку, всё сделали забрал и привёз в гараж уже на следующий день. Пришла часть запчастей, прокладки, герметик, поршня, новые кольца. Вкладыши все были отдельно заказаны оригинал. (фото не сохранилось). Отдельно заказал муфту оригинал Toyota и комплект цепи от BGA — номер комплекта на фото. Как описывал выше, с болтами и резьбой была беда, после того как проточили блок и отшлифовали и прошорошили головку с товарищем думали как решать вопрос с резьбой. И вот в ютубе наткнулись на видео где парни тоже капиталят точно такой же мотор, но с резьбой и там была беда и они просто ввёртышами нарезали новую резьбу. При этом после динамометрическим ключём замеряли какой момент затяжки максимально выдержит новая резьба, и хочу сказать удивлению моему не было края, там колоссальный момент — больше заводского и новая резьба выдерживала. Сразу понятно что будем делать так же и заказали набор ввёртышей в интернете. Что ж, начали собирать мотор и вот несколько фото с процесса сборки: Впереди установка мотора и коробки обратно под капот, только уже по отдельности так как открыли для себя тот заветный лючок через который оно друг от друга отсоединяется под капотом. Процесс занимал несколько дней. Далее завели но без компрессии в первом цилиндре, потом дошло что чашечки гидротолкатели не отрегулированы должным образом, и клапан был приоткрыт в первом цилиндре. Опять разобрали, выставили, с лютыми расчётами что куда какие размеры этих чашечек, к сожалению фото бумажки с замерами не сохранилось но на просторах драйва есть кто делал такое — понадобится найдёте. О том как я поджёг мозги при заводке и покупал новые в Молдове. И посещении к электрику — есть в предыдущих двух постах. А пока-что на одометре 1600 км после кап.ремонта. И завтра приезжает масло и фильтра, решил с Тойотовского масла перейти на Мотюль, что и как лучше или нет — поделюсь позже. Ну и с уверенностью могу сказать что обкатка пройдена! :) Как то так я решился на то что бы побороть масложор, а поборол или нет — уже дальше будет видно :). Автомобиль работает как часики. Желаю всем удачи, ровных дорог, и меньше поломок, пускай верные довозят вас куда надо. Успехов. P.S: Много фото (например упакованых новых свечей и новой ещё не установленой муфты) утеряно к сожалению. Цена вопроса указана с учётом того что делаешь сам!