Надоел грохот подвески на кочках…
А терпел я его долго… но любому терпению приходит конец!
Первое на что все смотрят – на втулки стабилизатора…
Но я думал, что проблема кроется где-то глубже, т.к. в памяти осталось то, что когда-то на СТО мне их поменяли на новые, а стук остался всё-равно… поэтому я так долго не решался туда лезть т.к. думал, что копать надо будет гораздо глубже втулок…
И только когда левому рулевому наконечнику пришёл конец (если дёргать под машиной за тягу, то наблюдался люфт примерно 0,5-1 мм) – я решился! =)
Хотя в принципе в управлении проблем не было…
А там ещё когда менял колеса с зимы на лето, заметил, что и пыльник рейки рулевой пошабашил (начал немного потеть).
Вообщем, любимая вдохновила и пошли мы в гараж крутить гайки )))
Куплено было следующее:
1) Рулевой наконечник (левый) — MONROE L25110 (239 грн);
2) Сайлентблоки рычага (4 шт.) — MOOG RE-SB-1334 (292 грн);
3) Пыльник рулевой рейки — FEBI BILSTEIN 21171 (87 грн);
4) Втулка стабилизатора (2 шт) — SASIC 4001475 (120 грн);
Втулки мы заменили относительно быстро:
— поддомкратили;
— сняли колесо;
— откручивается гайка скобы на 13 (вторым ключом держится головка винта на 13);
— ломиком отгибается стабилизатор;
— снимается старая втулка;
— смазывается жидким мылом конец стабилизатора и втулка новая внутри и легко одевается;
— одевается скоба;
— вторым домкратом скоба поджимается;
— ставится обратно винт и затягивается гайка на 13.
Процедура быстрая, лёгкая и особо никаких проблем.
И ничего не предвещало, что будут какие-то задержки и дальше.
Взял ключ на 16, чтобы открутить наконечник, легко смог сорвать гайку.
Она даже открутилась на пару миллиметров, а потом начала крутиться вместе с осью…
Сначала я наконечник подбивал молотком снизу — ещё пару витков открутил.
Потом домкратом придавил – ещё пару витков… и дальше ни в какую…
Промучались мы часа 1,5 – 2 с гайкой этой…
И с помощью мудрого совета автомеханика моей любимой решили прибегнуть к вандализму – ножовка по металлу ;)
Пять минут и голова отпилена с плеч! :D
Как уже говорил, когда одевал лето, то обратил внимание, что пыльник рейки немного потеет…
Сейчас же он уже практически полностью порвался… можно сказать, что на соплях держался!
Срезал хомуты, снял пыльник.
Шарнир тяги смазал солидолом.
Думал, что новый одену без проблем, но тут тоже не всё так просто оказалось.
Диаметр на который его надо натянуть оказался значительно больше чем у пыльника (где-то на 4 мм).
Пришлось лезть под машину и снимать защиту двигателя.
Крутил вертел новый пыльник – никак…
И ту снова подключился Роман (профессиональный автомеханик) и предложил нагреть феном строительным пыльник и немного его растянуть.
Так и поступили… немного погрели, без фанатизма растянули и не без помощи маленькой тонкой отвёрточки Роман из-под машины таки усадил пыльник на посадочное место.
Дальше я одел на него новые стяжки.
Поставили новый наконечник. Перед откручиванием старого наконечника я посчитал сколько витков резьбы оставалось до конца (у меня 8), чтобы старый накрутить также и сколько оборотов я откручивал старый наконечник.
Как показала практика – лучше считать остаток витков. Так обороты – дело не благодарное! При одном и том же кол-ве оборотов (их у меня было 20,5) старый и новый наконечники оказывались в совершенно разных местах! Причём разница была 4 мм – это очень критично для положения колёс – ехать на таком авто удовольствия мало… и опасно! Поэтому к этому относиться надо очень внимательно!
Т.к. процедура по замене наконечника и пыльника заняла дольше времени чем предполагалось и пробный заезд по ямам и кочкам без тормозов показал, что стуки в подвеске исчезли и стало слышно только приятное «тссс-тссс» при отработке аммортизаторов, то сайлентблоки было решено оставить на потом – не всё сразу.
Попутно наметил планы на ближайшее будущее – пора менять тормозные диски передние и колодки. Также провести профилактику суппортов тормозных. Это первостепенные планы.
Заменённые компоненты
Утром заехал на развал-схождение.
Кто в Харькове – рекомендую мастера. Делает отлично!
Теперь авто прёт как утюг по «стиральной доске» и ямкам на дороге даже с отпущенным рулём на скорости 80+, а главное – подвеска больше не гремит! :)
Спасибо Роману и спасибо любимой, которая всегда со мной! :)