Во время замены пыльника рулевой рейки и втулок стабилизатора обратил Я внимание на передние тормоза.
Сказать по правде, толщина дисков меня смущала ещё 40000 км назад, когда менял колодки тормозные.
А это ещё при смене зимы на лето штангелем измерил их толщину — у меня выходило то ли 8мм с копейками то ли 9мм.
И эта мысль меня не покидала ещё с весны.
А тут ещё пару дней подряд приходилось тормозить, что говорится, в пол с визгами и дымком из-под колёс — всё к одному напоминало о тормозах.
Хоть и вопросов у меня к ним не было и отрабатывали они чётко, но тормозить уже каждый раз становилось всё страшнее и страшнее — 9 мм всё-таки вместо 10.5мм, при которых необходима замена диска.
Вообщем, заказал новые диски и новые тормозные колодки под тормозную систему Lucas (у меня такая стоит):
— Тормозные диски BOSCH 0 986 478 105
— Тормозные колодки BOSCH 0 986 467 720
Выбор именно этих компонентов был обусловлен тем, что в комплекте шёл новый крепёж для них.
И как оказалось интуиция меня не подвела — в мануале чётко прописано, что старый крепёж ставить на место запрещается!
Когда вскрыл коробку с дисками даже немного вздрогнул, когда увидел толщину нового диска — в памяти свежа была толщина того, что на машине =)))
Итак, утро воскресения.
Даже начали в голове возникать мысли, что может так ещё пока поездить, но был получен пинок от любимой и пошли в гараж.
Распечатал я себе предварительно мануал… что да как…
Решили делать всё по науке как написано.
1) Ослабили винты колеса и поддомкратили авто;
2) Снял колесо и кинул под авто для страховки;
3) Глянул в смотровое окошко для определения степени износа колодок;
Видно, что колодок считай практически уже нет — под замену ))
4) Далее в мануале написано, что мерять штангелем непосредственно диск не совсем правильно — необходимо использовать 2 монеты по бокам.
А потом из полученного результата вычесть толщину монет
Получили 11,8-3= 8,8мм. Т.е. я уже 1,7 мм сточил диска сверх крайней нормы! (Норма под замену 10.5 мм)
Не зря их толщина меня беспокоила. Хотя и проблем не было.
Но… они уже явно работали с превышением нагрузки и был риск их разрушения в движении со всеми вытекающими… нооооо, диски оказались качественные.
Жаль не знаю что за фирма… скрипов не было на них ни разу. Отслужили верой и правдой мне 5 лет.
5) Далее необходимо открутить 2 винта на 13, удерживая при этом гаечным ключом на 17 направляющий поршень.
Потом я 10 минут пытался снять не ну деталь, которую открутил… а ту от которой откручивал :D
Наверное, я ещё бы там пол системы раскрутил по итогу, если бы любимая не тыкнула меня носом, что я не то пытаюсь снять.
А я ещё при этом огрызался и пыжился, что я лучше знаю, что тянуть пока она с лёгкостью сама не отсоединила то, что я откручивал :D
Вообщем, что-то я затупил на этом месте! Спасибо помощнице в наставлении на путь истинный.
Для наглядного сравнения фото старых и новых колодок
6) Чтобы снять диск необходимо открутить скобу. Для этого нужен ключ на 18, которым необходимо открутить 2 винта
Тормозной шланг от суппорта я не отсоединял и положил суппорт на рычаг за стойкой.
Затем нужна бита Т-40 звёздочкой, чтобы открутить 2 винтика с потайной головкой — у меня они открутились вообще без усилий.
Диск тоже снялся без проблем — стучать по нему не пришлось.
Для сравнения старый и новый диски.
7) Ставим новый диск.
Перед установкой обработали диски антисиликоном, чтобы снять с них консервационную смазку.
Надели диск и прикрутили новыми винтами из комплекта.
Блестит — красота!
8) Установил скобу на место (ключ на 18 и 2 винта)
Поставил новые колодки
Продолжение следует ))
Замена тормозных дисков и тормозных колодок (часть 2)