В предыдущей теме была предыстория событий: www.drive2.ru/l/532724654725398637/
В этой теме важные моменты для себя и сути вопроса выделю жирным
Всё не было времени разбираться и 2 недели ездил так — даже понравилось )))
При опущенной заднице автомобиль на скорости при маневрировании стал вести себя устойчивее.
Как я писал ранее, на стоячем автомобиле в цементом в багажнике раздался то ли хлопок то ли звук чего-то ломающегося и бампер автомобиля опустился почти до асфальта…
После осмотра через пару часов было замечено, что начало течь масло из левого амортизатора заднего.
В связи с этим вопрос (может кто сталкивался): мог ли данный хлопок издать сам амортизатор, уведомляя меня тем самым, что он откатал уже почти 100000 км и решил помереть?
За 2 недели удалось обзавестить следующим:
— амортизаторы Kamoka 20344273 (2 шт);
— головка 12-ти гранная на 22;
— головка 12-ти гранная на 21
Первая попытка снять потёкший амортизатор потерпела фиаско т.к. открутив без проблем нижние болты я круто обламался на верхних, которые приподнесли неожиданный сюрприз в виде формы своей головки.
Попытки набить на них головку шестигранную на 22 закончились смертью головки на 22 (крепкие болты) =)
Потом купил головку 12-ти гранную на 22 и со второй попытки естественно ничего не получилось т.к. при приложении хорошего усилия головка просто проскакивала.
Потом купил головку 12-ти гранную на 21 и всё срослось.
Как оказалось, и второй амортизатор был абсолютно мёртв хотя внешне никаких признаков не проявлял.
Он легко задавливался вниз, а вверх уже ни-гу-гу…
Вообщем процедура замены заняла не более часа.
Откручивал болты трещёткой с одетой на неё трубой длиной около метра (предварительно постучал молотком по ним на всякий случай).
Машина стояла колёсами на земле при всём процессе замены.
Итого: после замены амортизаторов автомобиль приподнялся на 2 пальца (примерно 3 см)
Попытки с ямы найти повреждение какого-либо торсиона успехов не принесли.
Вывешивал полностью жопу на 2-х домкратах и рисовал метки на торсионах, рычагах где только можно.
Опускал машину на землю и в итоге:
— слева и справа риски если и изменяют положение, то во всех случаях абсолютно симметрично
— торсион относительно рычага скручивается градусов на 10 максимум
— а вот сайлентблок (внутренняя втулка относительно наружной) скручивается около 30 градусов (опять же симметрично с обоих сторон)
В связи с этим возникли у меня вопросы:
— мне кажется, что сайленблок не должен скручиваться вообще либо на минимальный угол?
— жопа без амортизаторов пружинит как мячик и никуда не падает — торсионы не сломаны?
— возможен ли проворот в шлицевом соединении торсиона на 1 зуб?
— возможен ли проворот в шлицевом соединении сразу 2-х торсионов на 1 зуб?
— если жопа стоит абсолютно ровно как понять без разбора, что торсион лопнул или какой-то из них провернулся, если визуально не к чему придраться?
Кто знает какая внутренняя резьба в самом торсионе для их демонтажа из шлицевого зацепления?
В то, что они там срослись с балкой и на автомобиле без разбора их вытащить невозможно я не верю. Тем более, что если какой-либо торсион провернулся, то он точно должен выйти из зацепления без особых усилий.