Поиск причины "присевшего" сзади автомобиля

Pacifik. Renault Megane I Phase I. Тюнінг

В предыдущей теме была предыстория событий: www.drive2.ru/l/532724654725398637/ В этой теме важные моменты для себя и сути вопроса выделю жирным Всё не было времени разбираться и 2 недели ездил так — даже понравилось ))) При опущенной заднице автомобиль на скорости при маневрировании стал вести себя устойчивее. Как я писал ранее, на стоячем автомобиле в цементом в багажнике раздался то ли хлопок то ли звук чего-то ломающегося и бампер автомобиля опустился почти до асфальта… После осмотра через пару часов было замечено, что начало течь масло из левого амортизатора заднего. В связи с этим вопрос (может кто сталкивался): мог ли данный хлопок издать сам амортизатор, уведомляя меня тем самым, что он откатал уже почти 100000 км и решил помереть? За 2 недели удалось обзавестить следующим: — амортизаторы Kamoka 20344273 (2 шт); — головка 12-ти гранная на 22; — головка 12-ти гранная на 21 Первая попытка снять потёкший амортизатор потерпела фиаско т.к. открутив без проблем нижние болты я круто обламался на верхних, которые приподнесли неожиданный сюрприз в виде формы своей головки. Попытки набить на них головку шестигранную на 22 закончились смертью головки на 22 (крепкие болты) =) Потом купил головку 12-ти гранную на 22 и со второй попытки естественно ничего не получилось т.к. при приложении хорошего усилия головка просто проскакивала. Потом купил головку 12-ти гранную на 21 и всё срослось. Как оказалось, и второй амортизатор был абсолютно мёртв хотя внешне никаких признаков не проявлял. Он легко задавливался вниз, а вверх уже ни-гу-гу… Вообщем процедура замены заняла не более часа. Откручивал болты трещёткой с одетой на неё трубой длиной около метра (предварительно постучал молотком по ним на всякий случай). Машина стояла колёсами на земле при всём процессе замены. Итого: после замены амортизаторов автомобиль приподнялся на 2 пальца (примерно 3 см) Попытки с ямы найти повреждение какого-либо торсиона успехов не принесли. Вывешивал полностью жопу на 2-х домкратах и рисовал метки на торсионах, рычагах где только можно. Опускал машину на землю и в итоге: — слева и справа риски если и изменяют положение, то во всех случаях абсолютно симметрично — торсион относительно рычага скручивается градусов на 10 максимум — а вот сайлентблок (внутренняя втулка относительно наружной) скручивается около 30 градусов (опять же симметрично с обоих сторон) В связи с этим возникли у меня вопросы: — мне кажется, что сайленблок не должен скручиваться вообще либо на минимальный угол? — жопа без амортизаторов пружинит как мячик и никуда не падает — торсионы не сломаны? — возможен ли проворот в шлицевом соединении торсиона на 1 зуб? — возможен ли проворот в шлицевом соединении сразу 2-х торсионов на 1 зуб? — если жопа стоит абсолютно ровно как понять без разбора, что торсион лопнул или какой-то из них провернулся, если визуально не к чему придраться? Кто знает какая внутренняя резьба в самом торсионе для их демонтажа из шлицевого зацепления? В то, что они там срослись с балкой и на автомобиле без разбора их вытащить невозможно я не верю. Тем более, что если какой-либо торсион провернулся, то он точно должен выйти из зацепления без особых усилий.