Всем привет!
Ожидаю получить дельные советы от всех неравнодушных!
Значит дело обстоит так: утром завёлся и приехал на работу без проблем.
На улице слякоть… Ежедневно преодолеваю 2 раза в день лужу чуть выше середины колёс.
Вечером пришёл — авто с привычной секунды не завелось т.к. я бросил ключ по привычке…
Нууу, думаю, ладно… Заводить, а она не заводится…
Короче на 3-й раз стал маслать стартером и только где-то на 10-й секунде она завелась.
Завелась, минуту поработала, чих-пых-дыр и заглохла…
Завелась нормально стандартно быстро…
Поехал, выехал на дорогу, давлю на газ, чтобы ускориться — она ускоряется, а потом я резко лбом в лобовое (провал по тяге), потом резко дёрг и ускорение, потом опять провал…
Стал на светофор — глохнет, надо газ держать…
И так уже 3-й день…
Теперь 2 момента:
1) на горячем двигателе такой херни нет — обороты не скачут и провалов в тяге нет…
2) на ГБО такой херни нет в принципе ни на холодную ни на горячую…
Я даже сначала подумал, что это бензонанос пошабашил т.к. на ГБО всё ОК.
Но потом, когда на прогретом двигателе на бензик перехожу уже несколько раз и проблемы нет, посетила мысль, что искать причину надо в другом…
Мои подозреваемые:
1) завтра посмотрю воздушный фильтр (маловероятно, я его менял совсем недавно)
2) датчик холостого хода (буду искать где он у меня и мерить сопротивления — 40-80 Ом вроде норма)
3) лямбда (не нравится мне этот вариант — слишком дорого, чтобы понять, что не в нём причина была)
Дальше хз )))
Ещё вроде есть датчики: температуры впускаемого воздуха, ДМРВ, термостат…
Благо, что уже потеплело и можно мозги не морочить и на газу заводиться и ехать…
Но хочется разобраться и с бензиновой частью…
Наверняка кто-то с подобным сталкивался… Какие мысли приходят в ваши светлые головы?
Спасибо! ;)
Вообщем, может у кого нечто подобное было…
Да, кстати, есть устойчивое ощущение, что двигатель не выдаёт всей своей мощи, на которую он способен…
Добавлено 27.02.2017:
Вчера немного времени провёл возле авто.
Завёл — первые 1-2-3 минуты пока двигатель холодный обороты стабильные.
Потом по мере прогрева двигатель начинает чихать, а РХХ судорожно открывать заслонку на сколько можно пока не настанет предел его возможностей и двигатель глохнет…
Если при этом потянуть за тросик газа и ещё больше открыть заслонку, то двигатель не глохнет, но стоит отпустить — как он тут же через 5 секунд начинает опять пытаться глохнуть, а РХХ открывать заслонку на сколько может… но длины штока РХХ явно не достаточно, чтобы впустить необходимое кол-во воздуха…
Снял с крышку с воздушным фильтром с двигателя:
двигатель теперь не глохнет, но режим его работы: ррр-ррРРРРРРррр-ррр-ррРРРРРРррр-ppp-ррРРРРРРррр
и РХХ постоянно заслонку туда-сюда гоняет…
На ГБО такой проблемы нет, НО: я с недавних пор стал часто самостоятельно подкручивать винт холостого хода на редукторе… скажем так: каждый день на пол оборота туда-сюда т.к. холостые тоже скакали — т.е. я вручную регулирую подачу ГАЗА на холостых, чтобы двигатель работал ровно. И этим мне приходится заниматься практически каждый раз после простоя и новой заводки…
Для себя пока сделал такие умозаключения:
1) за состав смеси отвечает лямбда-зонд как на холостых так и в движении;
2) провал в тяге на бензине — лямбда-зонд вполне может быть подозреваемым;
3) если лямбда глючит, то в мозгах двигла остаётся — каша, мёд, говно и пчёлы;
4) при переключении на ГБО лямбда вырубается и мозги ориентируются на усреднённые показания, но т.к. в мозгах каждый раз "каша, мёд, говно и пчёлы", то мне приходится каждый раз открывать капот и вручную под эту информацию регулировать подачу газа для стабильной работы — благо это не сложно, но злит и задалбывает ))
5) на сколько я понял, то лямбда включается в работу не сразу, а не по мере прогрева двигателя: отсюда первую 1-2 минуты работа двигателя стабильна, а потом идёт в ход "каша, мёд, говно и пчёлы" и форсунка начинает лить бенз, а РХХ не хватает хода, чтобы "разбавить" такое кол-во бензина воздухом…
6) несколько раз горячим двигателем я проезжал большую лужу — возможно где-то трещина пошла и идёт подсос воздуха в лямбду…
7) после стабильной работы на газу при переключении на бенз — как бабка пошептала — какое-то время всё идеально — видимо мозги за это время успевают собрать нормальную инфу и пока лямбда опять не "загадила" мозги своими показаниями, можно ехать на бензе нормально, а потом опять по кругу…
Значит — как по мне, то всё указывает на лямбду…
Датчику этому по-ходу столько же лет сколько и авто )))
Что буду делать?
1) скину клемму аккума, одену обратно и попробую заново "прошить" мозги — это делается педалью газа…
2) если не поможет, то попробую отключить разъём лямбды и поезжу с отключенным датчиком…
3) если поможет, то по светлому (скорее на выходных) буду осматривать место крепления лямбды на предмет трещин и возможного подсоса воздуха…
4) если не найду, то попробую помыть лямбду…
5) если не поможет, то придётся купить новую лямбду…
6) если не поможет, то я буду очень зол и много материться от того, что "дурак" и потратил деньги впустую :)
Добавлено пару часов спустя:
Почитав статьи в интернете и пообщавшись с коллегой, у которого были похожие симптомы недавно, у меня появился новый подозреваемый — ДТОЖ!
И этот вариант мне нравится больше всего, т.к. самый менее затратный по финансам — вечером буду его снимать и тестировать в кипящей воде на вшивость :)
Продолжение в части 2