С момента покупки отсутствовал кондер. Точнее он был, но не работал. Первый год все силы были пущены на приведение авто в более менее технически исправное состояние. Потом произошел свап. На доноре кондер тоже не функицонировал.
После свапа начал ездить, что-то не то с тягой. Потом в один прекрасный момент треск и дым из под капота. Сердце в пятки, глушусь. Осмотр и звонок гуру дал понять что заклинил компрессор кондиционера. Зараза. Благо был запасной. Вкидываем, через время история посторяется. Твайюю мать…
Начались поиски схем. По началу вних ничерта не было понятно. Потом разобрался. Нашел подлеца.
От времени и температуры рассохлась и местами оплавилась изоляция проводов, которые идут на датчик низкого давления.
Датчик, в данном случае, выполняет роль перемычки. Если в системе есть давление, цепь питания на компрессор замкнута. Но после свапа система была пустой, а замыкание в проводке давало питание на муфту компрессора, соответственно он маслал на сухую и заклинил.
Психанул.
После многих часов поисков в интернете понял что трата была лишней. Компрессоры обычно живут бесконечно, необходимо только поменять игольчатый подшипник на муфте и все. Но у меня была длинная полоса невезения с Б.У. деталями, поэтому пусть будет новое.
Но с покупкой компрессора все только началось)))
По спецификации этому компрессору нужно свое масло и заправочный объем масла составляет 150мл. Да не вопрос! Но вопрос таки возник…
А как его поменять? Да все просто, откручиваешь сливную пробку и потом через заливную заливаешь. Куда проще то? А вот и нет…
У компрессоров Nissens всего одна пробка. Она же сливная и заливная. И чтобы заправить надо слить траспортировочное масло, а потом залить рабочее. Уфф… Чтобы снять компрессор надо попотеть. Но есть один лайфхак как это сделать легче. Об этом будет ниже.
Вобщем скинули компрессор, слили масло, залили масло по спецификации(PAG 46). Прокрутили комрпессор с маслом, но масло начало пытаться вытечь из мест куда прикручиваются трубки с фреоном. 0_о WTF?! Это что, можно заправлять маслом не снимая его? Если кто в курсе, просветите.
Собрали ситему, поехал заправлять. Утечка, твою медь… Попутно рассказал заправщику свою историю. И тут началось интересное)))
Наплели мне с три короба, что в системе стружки с три вершка, всему хана, надо все менять и мыть. Хм… Поехал еще к другим запращикам, поют нечто похожее но по технической части как-то плавают. Всё понятно, увидели "золотого" клиента…
Поиски утечки показали что травит с осушителя. Заказал новый. Начал тулить, что-то по резьбе туго идет. Исследования показали что резьба алюминиевая, шаг другой и его сгрызает. Остатки остаются на гайке.
Вот этот испаритель. Рекомендовать не буду, была заказан другой, бренд не запомнил, но тоже алюминий. Поставил и забыл. Кстати, я обещал лайфхак по демонтажу компрессора. Так вот, если снять испаритель, то доступ к компрессору просто шикарный.
Мысли о стружке не давали мне покоя. Умные люди подсказывали мне, что она должна осесть в осушителе и больше никуда не пойдет. Вскрываем родной осушитель
Разрезал болгаркой. Никакого намека на стружку. Сама конструкция просто не позволит стружке пойти дальше, если она даже туда попадет…
Действие проиходило зимой. Надобности в кондиционере не было, поэтому ждал тепла чтобы заправиться.
Начался сезон, звоню в сервис по заправке кондеров, мол хочу заправиться. На том конце провода интересуются, а чего же это у меня конциционер не работает? Говорю, компрессор спалил, все новым заменил, хочу заправится! Из трубки: "Нее… надо еще и радиатор кондиционера менять, а то стружки там полным полно…"
Откываю каталог, помню что радиатор berh-hella стоил более менее адекватных денег, но не тут о было. Цена выросла в два раза. Зараза… Nissens сразу отмел, видел пачку мертвых, еле год выхаживали. Есть еще вариант: Valeo. Хм… Краткий поиск в гугле ничего плохого не выдал, только пару положительных отзывов на драйве, и то на радиаторы охлаждения. Рискуем. Паралельно заказал еще один клапан-фильтр, который находится в сочленении трубок кондера. Благодаря этой записи www.drive2.ru/l/499126877915447402/ я удостоверился что он все же там есть. Кстати, на СТО его просто называют "игла".
Поменяно.
Мастер сказал что оригинал на вид лучше будет сделан, но на СТО где заправляют кондиционеры нареканий на Valeo не имеют( "Главное чтобы не Nissens)))"© ).
На игле было минимум загрязнения
Приехал заправляться, менеджеры мне как обычно пропели тираду что надо промываться, бла-бла-бла… СтАпЭ! Сначала проверяем на герметичность, а дальше будет видно.
10 минут, ничего нигде не травит. Ваккумировние, тоже порядок. Мастер: заправляем? Я: Заправляем.
В процессе интересуюсь сколько стоит промывка и чем моют. Стоит это удовольствие $150 и заключается в том что через систему прогоняют 5кг фреона. Хотя заправочный объем составляет 750мл. Хороший бизнес…
Ожидание 15минут приносит результаты
Все работатет, всё дует, в салоне прохладно. Спрашиваю мастера, в случае присутствия стружки в системе, как скоро компресор может слечь? На что получил ответ: "от 5-ти минут…"
Вот с таким оптимистичным настроением, что все может умереть в любой момент я поехал домой)))
В заключении: катаюсь второй день, пока проблем нет. Да и не думаю что они появятся.