Припарковавшись заметил что вентилятор маслает на максимальных оборотах. Климат, подумал я. Выключаем, ничего не меняется. Смотрим на приборку — стрелка температу пала смертью храбрых.
Подключаем виду: ECM-275C
Шерстим каталоги, потом д2. Каталог предлагает либо датчик температуры, либо весь корпус целиком. Сначала пытался найти одтельно термостат чтобы махнуть разом. Но нашел что в оригинале идет WAHLER 4818.90D. Берем его.
По родному корпусу уже были сопли. На д2 у людей не всегда удавалось нормально загерметизировать корпус после замены термостата-вставки
На просторах д2 видел холивары что в родном термостате есть отверстие с клапаном для стравливания воздуха.
Сомнительная требуха, болтается как палец в проруби, резинок на нем никаких нет.
На новом его убрали.
По замене. На д2 опять же все расписано. Добавлю нюансы от себя: снять и отодвинуть в сторону ГУР, слить ОЖ с радиатора и блока. По факту прольется три капли. Нижний торкс, который держит корпус, видно только в зеркало. Но на ощупь в него попать можно.
По инструменту: никаких удлиненных бит я не использовал. Только то что идет в стандартном наборе-чемоданчике: трещетка 1/4, удлинитель, головка на 8 и бита. Чтобы ничего не потерять, сделайте моток изоленты на соединение квадрат 1/4 — гловка, торкс — головка (чтобы изолента попала внуть соединения и головка, и торкс сели плотно)
Нижний торкс корпуса термостата находится над пропастью между блоком и плитой навесного оборудования. Дабы не пролюбить его, сначала выкручиваем верхний. Потом нанизываем удлинитель на нижний и начинаем крутить, оттягивая на себя корпус.
При монтаже, чтобы опять же не похоронить нижний болт, затыкаем нашу пропасть тряпкой и аккуратно прикручиваем на ощупь, не забывая оттягивать корпус на себя.
У меня получилось достаточно быстро.
По итогу стрелка температуры воскресла и вновь показывает температуру двигателя