Приїхавши наступного дня знову до батька ми взялися спочатку за перевірку найпростішого – ПТФ. Небагато поекспериментувавши, зрозуміли, що я ввечері просто не до кінця вставив штекер у роз'єм у задньому бампері. Так що однією проблемою поменшало. Відповідно це дало також розуміння того, що землю ми все-таки з'єднали нормально, інакше ПТФ не працювала б.
Далі ми взялися перевіряти решту проводки відповідно до схеми BSM із сервісної інструкції.
Перевірили наявність живлення, продзвонили землю на мінус батареї… Усе нормально (ну це й так було зрозуміло, враховуючи, що радари видно в FORScan, але перевірити треба було, про всяк випадок).
Далі взялися перевіряти проводку від радарів до дзеркала і ми зрозуміли, що вона ніфіга не відповідає схемі.
Ось схема штекера проводки яку ми замінили в бампері і відповідного штекера в багажнику для автомобілів зі США:
Якщо з боку штекера проводки все чітко, то відповідний штекер у багажнику — зовсім інший.
Рома скинув схему наших штекерів:
Але тоді я не звернув увагу на те, що це схема саме європейського штекера, і ми дійшли розуміння того, що вони відрізняються методом перевірки.
Ми продзвонили червоний та рожевий дроти, які йдуть від радарів (G) через штекер C-19 у багажнику (M та К) на дзеркала з проводкою у самих дзеркалах (D). Не дзвоняться. Тоді ми перевірили чи є якісь інші піни у відповідному роз'ємі у багажнику, на який приходять сигнал із дзеркал (D), і виявилося, що є, і це контакти L і O, які згідно з американським мануалом — не використовуються. Тоді ми вирішили переставити термінали у штекері проводки у задньому бампері, бо це простіше, ніж переставляти термінали у проводці у багажнику.
Відповідно Червоний провід перемістили з K на L, а рожевий з M на O.
Підключили, увімкнув FORScan, скинув помилки – але вони знову з'явилися.
Переписуючись з Романом, він підказав (уже не вперше, тому що минулі рази я, як завжди, не надав цьому потрібного значення) що земля не йде на землю насправді, як має бути у випадку з BSM, а йде назад у роз'єм С-19. Ми це не змогли підтвердити, можливо тому, що втомилися. Але принаймні переконалися, що провід, який має йти на землю – на неї справді не йде. Хоча ми раніше перевіряли напругу між цим проводом і плюсом батареї – і воно там було, але коли продзвонили його на мінус батареї, воно не дзвонилося. Зрозуміли, в чому справа, але знову було вже темно і ми відклали це до наступного дня.
Наступного дня взялися переробляти проводку дзеркал.
До речі, не згадав про це в першій частині — дзеркала з підігрівом, складанням, управлінням положення, і індикаторами мертвих зон — мають 10 пінів у двох роз'ємах. 8 пінів в одному, і 2 в іншому (якраз ці два – для індикатора). І в дверях в моїй машині був відповідний штекер для цих двох проводів, що істотно спростило підключення дзеркал.
Згідно зі схемою – все просто. Один провід (G – у куті штекера) повинен йти на землю, а інший (D – посередині верхнього ряду) – на радар. З другим ми розібралися вчора, а ось землю довелося переробляти.
Ми вирішили не шукати куди йде провід D від дзеркала, щоб десь далі його підключити на землю і, враховуючи, що він нам на даному етапі взагалі не потрібен, тупо обрізали (варварство, згоден). Замість нього підключили в роз'єм свій провід, який кинули на землю на дверях. При чому на дверях знайшли лише 3 болти, які дзвоняться на мінус.
Знову підключив ліве дзеркало на соплях тільки до цього штекеру (оскільки я його ще не пофарбував і воно у мене в розібраному вигляді), підключився через FORScan, скинув помилки, але вони знову з'явилися.
Я знову сильно засмутився, руки опустилися, тому що залишилося лише одне припущення — щось не так або з радарами, або з проводкою в бампері, або з самими дзеркалами, що взагалі малоймовірно, тому що вони в принципі працюють. Знову вже було пізно, тож відклали це до наступного дня.
У неділю знову приїхав до батька, і ми взялися за найпростішу перевірку – індикатор дзеркала. Раптом такий збіг, що обидва індикатори не працюють. Раптом ми спалили їх під час попередніх перевірок із неправильними підключеннями проводки.
Згідно з інструкцією, перевірка індикаторів – банально проста. Подати живлення з батареї (12В) на нього.
З огляду на схему дзеркала вище ми взялися перевіряти цей індикатор на розібраному дзеркалі, і яке ж було наше здивування — коли він не засвітився. Тоді ми перевірили безпосередньо на контактах індикатора на самому склі без проводки всередині дзеркала. Результат негативний. Зробили ще пару вимірів, і ніби було зрозуміло, що струм тече через нього, а значить, щось тут не так. Вирішили змінити + і -, і вуаля, індикатор засвітився.
Чортові інженери, судячи з усього, в дзеркалах мексиканської збірки поміняли місцями + і — тільки на індикаторах, тому що всі інші функції дзеркала працюють як слід. Це взагалі дуже дивно, але вже як є.
Тоді ми пішли в машину і поміняли місцями термінали у відповідних штекерах у дверях.
Запустив форскан і побачив, що залишилася тільки помилка правої сторони. З лівою вже все гаразд.
З правої сторони виявилося все банально просто — трохи не туди вставили термінал у штекері, коли переставляли і він не потрапив в отвір у штекері дзеркала. Виправили свою помилку і тепер FORScan порадував відсутністю будь-яких помилок. Навіть нічого не говорив про те, що йому потрібне калібрування радарів, хоча в сервісному мануалі написано, що його треба робити навіть коли знімаєш/встановлюєш бампер просто, а вже в разі установки радарів з одного автомобіля на інший, та ще й установці їх не на штатні болти, а саморобні, приміряні на око – думаю варто було б зробити калібрування. Але для нього потрібний спеціальний пристрій, назвемо його так. Зробити його самостійно навряд чи можливо, не знаючи точних розмірів та характеристик матеріалу. А купувати заради одного разу не доцільно, як на мене.
В принципі, можна поїхати до дилера і попросити їх зробити калібрування (пристрій такий самий як для калібрування MRCC). Але я поки що не знаю вартості цієї послуги.
Загалом я вирішив протестувати систему у дії. Знову повісив дзеркало на соплях
та поїхав перевіряти дію RCTA (Rear Cross Traffic Alert). У батьків у дворику, де ми все це робили, якраз чудове місце для перевірки, тому що при виїзді з нього задом (а інакше там не виходить, бо розвернутися немає де), з одного боку — паркан і за ним нічого не видно. Я почекав, поки їхатиме автомобіль, врубав задню передачу і трохи виїхав за паркан задом. Коли автомобіль під'їхав ближче — індикатори на обох дзеркалах заблимали, автомобіль запищав, і на екрані мультимедіа з'явилися знаки окликів з обох боків (поверх відео з задньої камери).
Мене трохи стривожило, що воно сигналізує про це з обох боків, а не з тієї, з якої їде авто, але, почитавши американську інструкцію до авто, зрозумів — що це така фіча. Саме у RCTA воно працює в такий спосіб.
А ось при роботі BSM (тобто при русі в потоці) та спробі перелаштуватись в смугу, де їде інший транспортний засіб у сліпій зоні – воно сигналізуватиме лише з того боку, де є проблема.
Коли пофарбую кришку дзеркала і остаточно його заміню – запишу якийсь відосик роботи системи.
До речі, забув згадати, що блок кнопок я не змінював, тому що купив одразу блок із усіма кнопками ще для функції LDWS. У мене там правда написано RVM на кнопці замість BSM, але це їй не заважає працювати.
Так само і на самій панелі приладів — напис RVM блимає у разі несправності, або горить, якщо натиснути кнопку і вимкнути систему.
Отже, начебто все досить просто, але через певні нюанси у нас це все затягнулося на 4 дні. Хоча відверто кажучи, ми часто починали щось робити вже надвечір, коли до заходу сонця залишалося всього кілька годин. Якби робили все з самого ранку, напевно вклалися б максимум у два дні.