Відповідь GM на популярний VW Betlee. Opel kadett A

Ще у 1957 році головний інженер Карл Штіф, тодішній головний інженер компанії Adam Opel AG (до 1959 року), отримав замовлення від головного офісу американської материнської компанії General Motors на створення «ідеального анти-VW». Штіф разом із своїми помічниками Хансом Мерсхаймером (кузов) і Вернером К. Штробелем (шасі та двигун) настільки таємно просунув роботу над розробкою, що до цього дня майже нічого не відомо про історію розробки Kadett A. 85% з більш ніж 1,5 мільйона випробувальних кілометрів було проведено на 30 виготовлених вручну випробувальних автомобілях.



На випробувальних стендах і на випробувальному полі в Рюссельсхаймі, і лише невелика частина була проведена на дорогах загального користування, в тому числі за Полярним колом, тоді ще не полювали на камуфльовані автомобілі.

випробування кадетів за полярним колом



Спроби перекидання



Два тестові автомобілі також були випробувані на полігоні General Motors у Мілфорді (штат Мічиган, США) . 

https://www.google.com/maps/@42.585068,-83.678055,10259m/data=!3m1!1e3?entry=ttu



Вся розробка та експериментальна робота обійшлися в 50 мільйонів марок. Незвично висока сума для того часу. До лютого 1960 року новий Kadett був повністю розроблений, і Детройт дав добро на виробництво автомобіля.

Прес-презентація нового курсанта 20 серпня 1962 року в Рюссельсхаймі



20 серпня 1962 року час нарешті настав. Прес-секретар Opel, Й.Ч.Хептінг представляє Ганса Мерсхаймера та його заступника Вернера К. Стробеля, а також директора з продажу Dr. Ганс Шнабель у Рюссельсхаймі новий Opel Kadett.

Дуже мало хто очікував сюрпризів на цьому етапі, тому «зменшений рекорд» із поздовжньо встановленим чотирициліндровим двигуном OHV, незалежною передньою підвіскою, заднім приводом на жорсткій задній осі та самонесучим повністю сталевим кузовом. виправдав очікування. «Ніяких експериментів» — таким був девіз тодішнього канцлера Конрада Аденауера.

Проте багато чого було повністю переосмислено. Новий двигун з робочим об'ємом 993 куб. і більш злим валом принципово відрізнявся від рекордного.



Високооборотистий і водночас плавний ход, допомогав Кадету, довжиною лише 3,92 м і вагою 670 кг, з його 40 к.с. дуже спортивні характеристики та перевага над конкурентами, розгін від 0-100 за 26 секунд і максимальна швидкість 120 км/год. (VW:115 км/год,при 1.2 і 760 кг) не тільки зробили Beetle старим. І це при середній витраті палива лише 7 літрів на 100 км (VW: 8,5 літрів на 100 км). Чотири повністю синхронізовані передачі перемикалися за допомогою центрального важеля перемикання передач у той час, коли раніше Opel пропонував лише тришвидкісні перемикання передач на кермі.



Підвіска карданного вала, яка проходить в опорній трубі, на днищі перед задньою віссю, так званий центральний шарнір, була також передньою точкою підвіски заднього моста, тому карданний вал не робив будь-які вертикальні рухи під час стиснення, які тримали карданний тунель низьким. Центральний шарнір також поглинав моменти прискорення та гальмування, що допомагало зменшити навантаження на задні двостулкові ресори. Барабанні гальма мали рекордні розміри, що призвело до хороших показників гальмування при низьких зусиллях на педалі навіть без підсилювача гальм.



Однак найбільшою перевагою Kadett перед Beetle був його кузов. Окрім гарного простору та чудової оглядовості, особливо вражав величезний багажник, який значно перевершував Beetle.



Опорні кромки на передніх і задніх крилах сприяли чіткості при паркуванні. Нарешті, двигун з водяним охолодженням також дав Kadett обігрівач, який працював ідеально - на відміну від обігріву Beetle з повітряним охолодженням. Його надзвичайно низька базова ціна в 5075 DM також була зустрінута оплесками, з кращим базовим обладнанням, ніж у Beetle, який був лише на 95 DM дешевшим. Ніхто не думав, що великомасштабний виробник зможе так близько наблизитися до Beetle, який за 18-й рік виробництва вже було виготовлено понад 5 мільйонів разів. До речі, у 1962 році промисловий робітник заробляв у середньому 855 DM брутто на місяць, працюючи 45,5 годин на тиждень.



Звіти, які з’явилися лише через п’ять днів після запуску в Motor Rundschau та Auto Motor und Sport, передбачали, що конкурент Beetle матиме «вражаючі показники виробництва» прямо з колиски, і обіцяли: «Полювання почалося».