Повернення до пожирателів палива? Плани коаліції щодо завершення податкових пільг для електромобілів можуть ускладнити перехід до чистого транспорту.

Анна Мортімор, Гріффітський університет

Автор

Анна Мортімор

Викладач, Гріффітська бізнес-школа, Гріффітський університет

Заява про розкриття інформації Анна Мортімор отримує фінансування від Надійного Доступного Чистого Енергетичного Кооперативного Дослідницького Центру на 2030 рік (RACE for 2030).

Партнери

Гріффітський університет надає фінансування як член The Conversation AU.

Переглянути всіх партнерів

Копіювати посилання

Електронна пошта

X (Twitter)

Bluesky

Facebook

LinkedIn

WhatsApp

Messenger

https://theconversation.com/back-to-the-fuel-guzzlers-coalition-plans-to-end-ev-tax-breaks-would-hobble-the-clean-transport-transition-255211

Посилання скопійовано

Поділитися статтею

Якщо обрана, Коаліція обіцяє припинити значні податкові пільги Лейбористів для нових автомобілів з нульовими або низькими викидами.

Це, разом з попередньою обіцянкою відмінити нові стандарти ефективності палива, успішно уповільнить перехід до гібридних та електричних автомобілів (EV).

Уряд Альбанезе запропонував ці податкові пільги як спосіб зробити EV дешевшими для купівлі та більш конкурентоспроможними в порівнянні з автомобілями з внутрішньою вигорянням. З того часу, як була введена податкова пільга, популярність EV зросла. Майже 100 000 людей взяли новий лізинг на EV з середини 2022 року, коли почалася програма, і до лютого 2025 року.

Коаліція постійно критикує податкові пільги через витрати. Програма була набагато популярнішою, ніж передбачали урядові прогнози, що викликало стурбованість щодо витоку витрат. Замість прогнозованих 55 мільйонів доларів Австралії на 2024-25 роки, програма коштувала в десять разів більше - 560 мільйонів доларів. Покупці EV набагато частіше бувають багатими, тому податкову пільгу в основному отримали люди, яким вона менше потрібна. Однак ця політика заохочує постачальників автомобілів імпортувати більш доступні EV.

Ці стурбованості не означають, що політика Лейбористів погана. Навпаки - ця податкова пільга наразі є єдиною політикою, яка сприяє зниженню викидів у транспортному секторі, який зараз є другим за величиною джерелом викидів в Австралії. Коаліція не дала жодного натяку, що вона замінить податкову пільгу на EV іншими способами зниження викидів у транспорті.

Електричні автомобілі все ще коштують більше, ніж їх аналоги з двигунами внутрішнього згоряння. meowKa/Shutterstock

Що таке ця податкова пільга - і чи вона працювала?

У середині 2022 року уряд Альбанезе ввів податкову пільгу для стимулювання впровадження електричних автомобілів. Спочатку заходом були охоплені автомобілі на водневих паливних елементах, батарейні електромобілі та гібридні автомобілі з підключенням до мережі, але гібридні автомобілі з підключенням до мережі більше не мають права на пільгу з 1 квітня.

Податкова пільга працює, надаючи покупцям EV, які є поточними працівниками, виняток із податку на надання пільг для автомобілів з низькими або нульовими викидами, які вони володіють і використовують для приватного користування.

Податок на надання пільг - це плоский податок у розмірі 47%, який стягується з автомобільної пільги, наданої роботодавцем. Щоб застосувати виняток, роздрібна ціна автомобіля повинна бути нижчою за поріг податку на розкішні автомобілі в розмірі 91 387 доларів.

Люди з високими доходами часто люблять домовлятися з роботодавцем про включення автомобіля до їх зарплатного пакету, щоб знизити свій оподатковуваний дохід. Податок на надання пільг стягується з цих видів пільг.

Електричний Hyundai Kona коштував близько 60 000 доларів минулого року - на 32% дорожче, ніж його аналог з двигуном внутрішнього згоряння. Податок на надання пільг у розмірі близько 11 700 доларів на рік виявляється більшим через високу продажну ціну EV. Без цього винятку податок діє як великий стримуючий фактор для впровадження EV.

Як правило, електромобілі коштують значно більше, ніж їх традиційні аналоги. Цей розрив в цінах зменшується з появою нових виробників на ринку, але він все ще існує. Хоча EV мають нижчі витрати на паливо, вища первинна вартість відлякує багатьох потенційних покупців. Цю проблему мала вирішити податкова пільга Лейбористів.

Чи працювала програма? В цілому, так. У 2022 році EV складали всього 3,3% від усіх нових автомобілів, проданих в Австралії. У 2023 році майже дві третини батарейних електромобілів були продані приватним покупцям, що на 145% більше. А у 2024 році ця цифра майже потрійно зросла до 9,6%. Без цього податкового стимулу впровадження EV в Австралії, швидше за все, було б значно меншим.

Якщо майбутній уряд Коаліції припинить податкову пільгу, Австралія повернеться до епохи до 2022 року, коли податок на надання пільг був значним стримуючим фактором для EV.

Лідер опозиції Пітер Даттон обіцяє припинити податкову пільгу для EV, скасувати штрафи за стандарти ефективності палива і тимчасово знизити акцизний податок на паливо. Mick Tsikas/AAP

Податкова пільга не ідеальна - але це краще, ніж нічого

Основна енергетична мережа Австралії зараз працює на середньому рівні 40% чистої енергії. В результаті викиди зменшуються в цих секторах. Але викиди від транспорту все ще зростають. Транспорт зараз є другим за величиною джерелом викидів в Австралії - майже 100 мільйонів тонн (Мт) з наших загальних викидів 434 Мт. До 2030 року транспорт, ймовірно, стане найбільшим джерелом внутрішніх викидів.

Згідно з Паризькою угодою 2015 року, країни домовилися, що принаймні 20% легкових автомобілів на їх дорогах будуть мати низькі або нульові викиди до 2030 року. Але Австралія значно відстає від інших країн у переході до чистішого транспорту.

На сьогодні всього 1% автомобільного парку Австралії електричний. Хоча EV складають майже 10% нових продажів, зміна складу всього парку (16,8 мільйона) займе роки.

Наприклад, майже 90% нових автомобілів, проданих в Норвегії, електричні, згідно з доповіддю Міжнародного енергетичного агентства 2024 року. В Китаї ця цифра становить трохи менше 60%, у Швеції - 60%, у Нідерландах - 30%, у Великобританії - 25% і у Сполучених Штатах - 10%.

Ці країни використовували комбінацію податкових стимулів та регулювання ефективності палива для швидкого впровадження. Хоча Лейбористи намагалися ввести обидва цих заходи, прогрес не був таким швидким.

Назад до пожирачів палива?

Австралійці сильно залежать від автомобілів. Але довготривала відсутність стандартів ефективності палива означає, що багато моделей, що продаються тут, викидають набагато більше, ніж у інших країнах ОЕСР - 150 грам на кілометр проти 107 в 29 країнах Європейського Союзу станом на 2023 рік. Інакше кажучи, новий автомобіль в Австралії використовує на 40% більше палива, ніж його аналог в ЄС. Багато водіїв віддають перевагу великим автомобілям, таким як найпопулярніший Ford Ranger.

Якщо Коаліція припинить податкову пільгу та ослабить нові стандарти викидів, це призведе до зупинки нещодавнього скромного прогресу.

Коаліція правильно вказала на несправедливість податкової пільги в її поточному вигляді. Мої дослідження показали, що це можна виправити. Відкидання програми без пропозиції іншого способу зниження викидів у транспорті є розчаровуючим.

Зміна клімату Транспорт Енергія Викиди вуглецю Довкілля Ефективність використання палива Податкові пільги Двигун внутрішнього згоряння Електричні автомобілі (EV)



Пишіть ваші думки у коментарях!