Цей електромобіль змусить вас усміхатися від вуха до вуха—Hyundai Ioniq 5 N 2025 року



Трансформація Hyundai за останні півтора десятиліття була вартою уваги. Автовиробник проводив масовий набір персоналу, заманюючи дизайнерів та інженерів від таких компаній, як BMW та Audi, щоб розвивати власну компетентність у цих галузях. Це спрацювало—лише кілька компаній можуть конкурувати з ефективністю або швидкістю зарядки нинішніх корейських електромобілів, наприклад. І підрозділ Hyundai N показав, що може перетворити прозаїчні основи на продуктивні автомобілі, які натискають на всі правильні кнопки. Обидві ці речі яскраво демонструються в Ioniq 5 N.

Звичайний Ioniq 5 продається вже деякий час, достатньо довго, щоб щойно отримати фейсліфтинг. Це один з наших улюблених електромобілів, з дизайном, який нагадує кутові хетчбеки 1980-х років, і силовою установкою на 800 В, яка легко є найкращою у своєму класі. Тепер, внутрішні налаштувальники компанії взялися за нього, застосовуючи уроки, отримані з ралі та турингових гонок, щоб підвищити фактор задоволення.

Це не зовсім новий підхід, навіть для електромобілів. Kia випередила Hyundai з EV6 GT; автомобіль надзвичайно швидкий, але я вважаю його менш привабливим, ніж звичайна версія, яка дешевша, менш потужна та більш ефективна. Насправді, я вже казав, що при виборі електромобілів, найдешевша, найменш потужна версія майже завжди є найкращою для придбання.

Не в цьому випадку. Кузов має додаткові зварні шви та клейові з'єднання для жорсткості, з новими передніми та задніми підрамниками та посиленими кріпленнями акумулятора та двигуна. N навіть зменшив масу приводних валів, щоб зменшити незважену вагу, подібно до свого учасника Чемпіонату світу з ралі.



Серед очевидних змін — розширені колісні арки та асортимент аеродинамічних каналів, крил, каналів та спойлерів.

Основна структура Ioniq 5 добре підходила для цього спортивного перетворення.

Це, мабуть, буде моїм автомобілем року.

Є інша центральна консоль та нові спортивні сидіння, а також кермо з великою кількістю кнопок.

Задня частина простора, але трохи більш клаустрофобна, ніж зазвичай, завдяки спинкам великих ковшових сидінь.

Я маю на увазі, що тут не підвал чи щось подібне.

Немає потреби у додаткових підкріпленнях, тому вантажний простір такий же, як у базовій моделі.

Немає переднього багажника, тільки силова електроніка та частини системи HVAC.

Гальмівні диски діаметром 15,75 дюйма та чотирипоршневі супорти допомагають зупинити передні колеса.

Підсилена система рульового управління з швидшим співвідношенням, і вона була всебічно перепрограмована, щоб забезпечити більше зворотного зв'язку водію. Як ви можете очікувати, є всілякі розумні алгоритми для контролю того, скільки потужності передається на кожну вісь або на кожне заднє колесо, з різними рівнями втручання для вибору водієм.

Номінальна потужність становить 601 к.с. (448 кВт) і 545 фунт-фут (739 Нм), з короткочасними збільшеннями до 641 к.с. (478 кВт) і 568 фунт-фут (770 Нм) до 10 секунд, доступними натисканням однієї з багатьох кнопок на кермі. Це достатньо для розгону від 0 до 60 миль/год за 3,3 секунди, з писком шин у процесі.

Пара електродвигунів живиться від акумуляторної батареї ємністю 84 кВтгод, яка швидко заряджається з 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Однак, як і у випадку з продуктивними варіантами автомобілів з внутрішнім згорянням, поєднання великих коліс, липких продуктивних шин та всіх тих аеродинамічних додатків, що збільшують опір, означає, що він не буде таким ефективним, як звичайна версія. Тут це призводить до запасу ходу за EPA лише 221 милю (355 км), хоча це вимірюється в режимі Normal, а не в набагато більш ефективному режимі Eco.

Найкращий трюк Ioniq 5 N називається N E-Shift, і він обов’язково буде суперечливим. Він імітує восьмиступеневу коробку передач з підрульовими перемикачами, змінюючи мапування дросельної заслінки та регенерацію при відпусканні педалі, щоб відтворити кожну "передачу", і ефект надзвичайно переконливий.



Різні рівні продуктивності або ефективності легко доступні та легко перемикаються за допомогою багатофункціонального керма.

Це панель приладів за замовчуванням.

Тут натиснуто кнопку N E-Shift, і лічильник потужності праворуч перетворився на тахометр.

У режимі N з активним N E-Shift.

Це був фактично другий зарядний пристрій, який я відвідав для підзарядки Ioniq 5 N; перший зарядний пристрій EA почав диміти і вимкнувся. Але це була проблема EA, а не Ioniq 5 N.

Як і будь-який автомобіль, якщо ви їздите на ньому інтенсивно, вам доведеться часто підзаряджати або заправляти його.

Як ви можете бачити, Ioniq 5 N також може бути досить ефективним, якщо це необхідно.

Пишіть ваші думки у коментарях!