Roman (@Romanraxas)

Garage

• Rubicon (Jeep Wrangler JK). 2016. Найкраще авто, щоб пiдкорити будь-якi хащi або гори. Дуже яскраве авто, яке в першу чергу здатне подарувати посмiшку своïм виглядом, а потiм пiдкорити для тебе будь-яку мiсцевiсць. Наразi маю комплектацiю Rubicon iз гарним шкiряним та водостiйким салоном. Акустика Alpine, поки що, найкраща серед автiвок, якi менi зустрiчались або я володiв, в ньому Alpine дуже розумно розташувала динаміки. Дуже якiсна система, хоч на Ram теж була від цієї компанії, проте по звуку трохи гірше було. Спочатку скептично дивився перед придбанням на це авто з усього концерну Mopar, проте зараз Wrangler дiйсно покорив мене харизмою, та я дуже задоволений навiть просто сидiти та дивитись на нього. Чим довше з ним часу проводиш, тим більше він закохує в себе.
• Nissan Murano Z51. 2011. Моє перше авто. Дуже багато стереотипiв щодо нього чув вiд людей, проте тi хто володiв цим японським красенем розумiв про брехню про "варiатор погано" або "застарiлий салон". Проте за час володiння я зустрiв лише гарну динамiку та незвичайний зовнiшний вигляд. Менi цей авто дуже припав до душi, не тiльки тому що перший, а й дiйсно якiсний. Його V6 добре вiдчувати як у мiстi, так i за ним. Оригiнальний зовнiшний вигляд, яки трохи, проте збирає погляди. Серед недолiкiв - в межах центральноï консолi трохи дешевий пластик. Цим був найбiльш невдоволений. Проте все одно для мене вiн в цьому сегментi був лiдером.
• Rebel (RAM 1500 IV (DS/DJ)). 2016. Це король не просто пiкапiв, вiн ставить перед фактом усi автомобiлi поруч. Найкращий варiант для того, щоб пiдкорити як будь-яке болото, так i заставити читати водiïв надпис сзаду. Цей потужний звiр здатен на все! В ньому я не побачив мiнусiв, це iдеальне авто. Бачиш його/сидиш в ньому/ïдеш за кермом - эмоцiï. 🥇
• Pure (Infiniti QX60 I). 2015. Це моя друга автiвка в життi пiсля Murano. Пiд час володiння своïм першим Nissan'ом, я став фанатом цього бренду, адже серед iнших авто в сегментi, з якими я зустрiчався - менi вони були не конкурентоспромiжнi. Та потiм пiсля продажу свого першого кохання вiдкрилась тема з пригоном авто з США. Саме там зайшла ставка на цього фiнiка. Я тодi не так сильно знав якiсь нюанси по комплектацiям, якось не до того було, пiсля придбання та очiкування, я почав бiльше поглиблюватись в знання про автомобiлi. Багато чого ще бiльше став цiнити в Murano, знав вже яка комплектацiя QX60 вже пливе. Тепер про сам авто. Якщо коротко - то це той же Murano, проте дуже апгрейднутий. Детальнiше. Це бiльше сiмейна автiвка, яка оснащена в базовiй (яка була в мене) комплектацiï дуже великим пакетом опцiй. Я був дуже здивований коли побачив акустику Bose, камери 360, безключовий доступ та ще багато чого. I це все - базова комплектацiя. Нажаль був FWD, хоча хотiлось би AWD версiю, проте якщо по правдi - на цьому авто байдуже який привiд. Адже це авто, як я казав, бiльше сiмейне, тому AWD не дуже принципово. Салон дуже якiсний, теж бачив конкурентiв та все одно, фiнiк теж став для мене фаворитом. Куди не глянути майже скрiзь якiсть. Дуже приємно торкатись як руля, так i "полапати" салон десь далi: на торпедi, центральна консоль та iншi мiсця. Нюанс правда деякий - пару кнопок по салону видно що якраз з Murano i перестрибнули (так, вони так-собi на дотик). Динамiка дуже гарна, потужнiсть дозволяє обiгнати та "поганятись". Щодо варiатору, то я казав, ще з Murano - все гарно, нiяких проблем. З мiфами не погоджуюсь категорично. Можу тiльки сказати за те, що варiатор потребує трохи бiльше догляду. А так з ним проблем, як i з звичаними "автоматами". По технологiчностi я казав вище, що усе на рiвнi для своïх рокiв. Автомобiль дуже сподобався, я i зараз залишаюсь фанатом бренду (Fx37/Qx70/Fx50 - легенди!!!). Пiсля Murano взагалi володiв як рiдним, адже автiвки по поведiнцi дуже схожi. Серед конкурентiв не бачу нiкого, хто б дав такий пакет опцiй та можливостей. Та й взагалi Infiniti - це авто для тих, хто полюбляє авто з душею.
• R/T AWD (Dodge Durango III). 2017. Це був мiй перший досвiд з автомобiлями Mopar. Володiв цим могутнiм американцев недовго, адже швидко знайшовся поцінувач такого ж апарату. Привiз його я на початку 2019 року, був одним з перших в нашій місцевості, тому недивно, що хтось зацікавився. Після того як тільки побачив його - це вже кохання з першого погляду. Не дарма існують легенди про Hemi. Його потужність мене просто "розiрвала". Пiсля першого виїзду я зрозумів де роблять найкращі авто та я став "гіком" концерну. Керованість як у седану, силa потягу та "неприборканість". Зовнішній вигляд мені здався найкращим взагалі серед кросоверів. Проте я побачив рестайлінг, який став ще краще. Все одно - перше мiсце серед дизайнiв. Заднi стопи - кохання (та й усі тільки його бачили). Салон зроблений у класичному стилі - все дуже якiсне, проте без надмірностей. Просто дуже якісна запашна шкіра, м'який вiнил та пластик. Технологічність на рівні, все на місті де потрібно. Взагалі архітектура салону на вищому рівні. Все дуже зручно. Щодо комплектацій, то тут дуже важливо розібратись. Адже ця версiя R/T має спортивну пiдвiску, що дає керованiсть. Якщо хтось покерує комплектацію Citadel, то там зустрiне більш "м`яку" підвіску та салон з деякими "преміальними" дрібничками.. Таких нюансів дуже багато в автомобілях Dodge/Jeep/Chrysler/RAM. Якщо дуже коротко - то все дуже круто, через це авто я зрозумiв, що таке справжня Америка. Авто - эмоцiя, драйв.
• R/T (Dodge Challenger III). 2019. Що тут казати, це еталон. Взагалі досі не вирішив, що для мене на першому місці - RAM чи Challenger? Авто з дуже важкою долею, адже виграв я його дуже імпульсивно, повівся на ціну та не подумав про наслідки. Дуже кропітливий ремонт після дуже важкого зіткнення на територiї США. Нiхто не вiрив, що з нього щось вийде, проте за допомогою гарних майстрiв, пiсля року роботи я зміг сісти за кермо цього "мускула". Якщо без лицемірства - найкраще авто в світі. Я дуже захоплений був мотором Hemi пiсля Durango, про тут вiн вiдкрився зовсiм iншою поведiнкою, яку не сплутаєш нi з чим. Розповiдати марно, адже цi емоцiї можливо отримати тільки у реальності. Мiфи, якi розвiялись: "велика витрата палива", "американцi не керуються", "в таких авто дешевий салон" (Mustang та Camaro дiйсно мають дуже дешевий салон). Що в ньому не iдеально? Найкращий (ну можливо RAM, як i казав).
• Limited (Jeep Grand Cherokee WK2). 2016. Завжди цікаво було мати досвід з "великим Черокi". Мав комплектацію Limited, що в Грандах вважається зазвичай за середнiй рiвень оснащення. Акустика стандартна, без бренду, проте звук гарний та, в принципi, без нарiкань. Салон трохи засмутив посадкою та кількістю місця. Позаду та у багажнику його то багато, проте за місцем водія було якось дивно, адже автомобіль великий, а колінам простір ніяк ідеально так не знайшов. По якості нарікань немає, дуже подобаються салони у всix авто групи Mopar, дизайн та виконання на високому рiвнi. Моя версiя була з V6, та цей двигун дiйсно більш сімейний. Плавний, гнучкий як по місту, так і по трасі. Потужність не для гонок, проте вистачає з головою, адже зовсім спокйний характер у цього burgundy індіанця. Дуже веселий на поганих дорогах, стежках, бо стрибає так, як то і потрібно 4х4 позашляховику від JEEP. З бездорiжжям зможе щось зробити не як Wrangler, проте здивує не аби як. Доречі колір це щось. Дуже в житті красивий, на камеру не передати. Як то кажуть - благородний. Якщо дуже коротко, то якось так.
• Latitude (Jeep Renegade I). 2015. Дуже гарний Jeep молодший. Незважаючи на невеличку потужнiсть, дуже приємно та весело на ньому поганятись в потоці, адже дуже приткий. У 2018 році салон став взагалі дуже крутим, до цього року дисплей якось дуже неорганічно був тут. Салон повсюди "веселий" та багатий на логотипи бренду (вони дійсно всюди). Дуже харизматичне та цікаве авто, яке на мій погляд, аналогів в сегменті немає за якістю матеріалів, дизайном та оснащенням.